WAWKOM

Oba są już prawie gotowe - potwierdzam, żeby nie było że 1.04. Ten w kierunku wsch to trochę za blisko Rakowca jest chyba...

Po co robią przystanek koło tego getta? To że to ma tylko jeden wyjazd to nie problem ZTMu.

Jakoś służba musi do tego luksusu dojeżdżać. Albo okazało się, że nie wszyscy mieszkańcy jednak jeżdżą samochodami...

Zrobili by kilka dodatkowych furtek to by nie było problemu.

Od dnia 05.05.2014r. od początku kursowania linii dziennych uruchamia się przystanki:
DO FORTU 01 - zlokalizowany na ul. Racławickiej za skrzyżowaniem z ul. Do Fortu w kierunku ul. Wołoskiej. Przystanek będzie funkcjonował jako „na żądanie” dla linii 136, 141, 172 i N01.
DO FORTU 02 - zlokalizowany na ul. Racławickiej za skrzyżowaniem z ul. Do Fortu w kierunku ul. Żwirki i Wigury.
Przystanek będzie funkcjonował jako „na żądanie” dla linii 136, 141, 172 i N01.

W końcu będzie można w miarę rozsądnie podjeżdżać 141 do Rakowca bez obaw o utknięcie w korku na skręcie

W końcu służba będzie miała jak dojeżdżać do getta

Matrix2441 pisze:Czy ktoś wie czy planowane jest uruchomienie przystanku pomiędzy Waflową, a Os. Konstancja? Jest tam już w każdą stronę postawiona zatoczka i brakuje tylko słupków przystankowych.

Dzisiaj uruchomili ten przystanek. Nazywa się Warszawska i jest na żądanie.

Plesim pisze:Nie będzie też możliwości skrętu z nowej pętli na Służewiec.

Wobec czego pętla straci swoją obecną funkcjonalność. Co z 41? Dałoby się puścić je na SŁUŻEWIEC?

A po co komuś możliwość wyjazdu z pętli woronicza z powrotem na Służewiec?

Chodziło mi o to, że w ten sam sposób wyjeżdża z pętli 41, które bynajmniej nie jedzie na Służewiec, tylko do centrum i na Żerań.

Torowo przebieg 41 zostanie zachowany. Ale się nie zmieści w programie sygnalizacji. 41 zawsze może wylądować na zajezdni.

Wyjazd z Woronicza najbardziej był potrzebny:
- do Centrum, na wypadek gdyby jednak udało się w sygnalizacji tę relację zachować,
- do zajezdni, bo R3 lubi robić testy "czy to żyje doktorze Frankenstein" na możliwie krótkiej trasie, a w kółko się tam jeździć nie da (choć można by kiedyś o tym pomyśleć).

W związku z tym logiczne było oddzielenie toru do lewoskrętu (używanego liniowo w dominującym % kursów) od toru do zajezdni, wraz z którym połączono tor liniowo używany rzadziej, a z uwagi na bardzo ciekawy kształt pętli (symetryczny układ łuków R25 i R50) nie bardzo była możliwość zrobienia wyjazdu na dwa tory na zachód.

pawcio pisze:Torowo przebieg 41 zostanie zachowany. Ale się nie zmieści w programie sygnalizacji. 41 zawsze może wylądować na zajezdni.

Nie lepiej w takim razie zostawić obecną sygnalizację, która funkcjonuje tak jak przy Okopowej?

Przy zmienionej geometrii i torów, i jezdni?

Tak, nie widzę w tym problemu, bo to jednak chyba najsensowniejsze rozwiązanie. Najpierw faza tylko dla tramów, a potem tylko dla samochodów/autobusów.