WAWKOM

Czemu Ty chcesz do tej Łodzi jechać - masz przecież OKĘCIE.

Cudze chwalicie, swego nie znacie.

Proponowałem takie rozwiązanie w przypadku pętli Winnica - problemem jest skrzyżowanie (węzeł właściwie) z Modlińską - na przedłużeniu jezdni z wyspy centralnej zawrotka się nie zmieści.

A jak w ogóle do tego doszło, że ktoś dostał ziemię w pasie rezerwy?

Może był tam przed tą rezerwą? Przecież to niedawno przyłączone tereny, więc dekretu Bieruta nie było, a wiesz jak za PRL przywiązywano wagę do takich detali... zresztą, nawet jeśli przypadkiem grunt został odkupiony, to gdy w ciągu 5 lat od przejęcia terenu nie rozpoczęła się budowa, grunt wracał do poprzedniego właściciela (bez opłat!).

Jeśli istniejąca przecież ul. Modlińska ma cała zachodnią jezdnię na gruntach prywatnych, to o czym tu dyskutować.

MeWa pisze:A jak w ogóle do tego doszło, że ktoś dostał ziemię w pasie rezerwy?

Jak nie było w aktualnym MPZP, to nie można mu było odmówić.

Nieważne, czy było, czy nie było w mpzp, bo obowiązywanie mpzp nie zabrania przecież obrotu gruntami.

Ale wyznacza cel użytkowania, czyż nie? Wydaje mi się, że deweloperowi bardziej opłaca się stawiać bloki, niż pętlę...

Bastian pisze:Ale wyznacza cel użytkowania, czyż nie?

Owszem, ale w momencie nabywania gruntów przez developerów, w Planie Ogólnym Warszawy było tam metro i Trakt Nadwiślański. Uchwalone tam mpzp sankcjonowały te przeznaczenie terenu. Gdy jednak metro i Trakt wyleciały ze Studium, a w ślad za tym zmieniane są mpzp, to juz wcale nie jest powiedziane że na tych gruntach wcześniej przeznaczonych pod metro, czy Trakt da się doprowadzić w nowych mpzp do ich ponownego przeznaczenia pod funkcje ogólnie nazwijmy komunikacyjne. A od tych działań zależy ostateczna cena tych gruntów, bo że zostaną wywłaszczone to nie mam wątpliwości. A im droższe wywłaszczenie, tym gorszy IRR dla inwestycji.

Autobus czerwony podaje, że linia do Piaseczna wypadła (skomplikowana, obok linia kolejowa), za to "w górę" poszła linia tramwajowa do Wilanowa...

Takie tam bajanie żeby zamaskować totalny brak działań w tej sprawie...

@Tarantula: koszty wykupu gruntów nie liczą się do EIRR.

MeWa pisze:Autobus czerwony podaje, że linia do Piaseczna wypadła (skomplikowana, obok linia kolejowa), za to "w górę" poszła linia tramwajowa do Wilanowa...

W górę? Tzn. w okolicach 2050 można się spodziewać tramwaju

?

Jakiś czas temu podano datę "po zakończeniu M2, czyli 2023.

Inwazja szyn na Śródmieście

Gazeta Wyborcza, Krzysztof Śmietana, Michał Wojtczuk, 02-09-2009

Tramwaje skręcające z Al. Jerozolimskich w Marszałkowską i przemykające Krakowskim Przedmieściem? Takie plany ma Zarząd Transportu Miejskiego

Na rondzie koło Rotundy w centrum tramwaje jeżdżą teraz tylko na wprost. ZTM zabiega jednak, by w powstającym planie zagospodarowania rejonu Ściany Wschodniej wprowadzić zapisy dające możliwość budowy w tym miejscu rozjazdów. Układ torów, który urzędnicy określają „pełną gwiazdą“, pozwoliłby na skręt we wszystkich kierunkach. Tak było jeszcze w końcu lat 60. przed generalną przebudową tego skrzyżowania.

Skręcanie jest passé?

- To wstępna propozycja do dyskusji. Teraz na długim odcinku Marszałkowskiej i Al. Jerozolimskich tramwaje nie mogą skręcić, więc przydałaby się taka możliwość. Jeszcze nie wiemy, czy skręty wykorzystywane byłyby na stałe, czy tylko podczas awarii - mówi szef ZTM Leszek Ruta.

Jednak Mieczysław Reksnis, dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji w ratuszu, jest przeciw budowaniu skrętów na rondzie Dmowskiego: - Trzeba by wydzielić fazę sygnalizacji do skrętu w lewo, a to ograniczyłoby przepustowość na Marszałkowskiej i w Al. Jerozolimskich do jazdy na wprost.
Podobnie uważa Andrzej Brzeziński z Politechniki Warszawskiej. - Jeśli budować skręty, to tylko awaryjne. Skręcające tramwaje zablokowałyby te, które jadą na wprost. Utrudniłoby to ruch zwłaszcza w Al. Jerozolimskich, gdzie w jedną stronę kursuje nawet 50 składów na godzinę. Rozwiązaniem mogłaby być budowa toru i peronu do skrętu w lewo, ale to jest niewygodne dla pasażerów, którzy musieliby biegać między przystankami - ocenia. Według niego tramwaje wzorem metra powinny jeździć jak najprostszą trasą.
Przeciwny powrotowi rozjazdów jest też Witold Weszczak, urbanista ze stowarzyszenia Forum Rozwoju Warszawy: - Na przecięciu Marszałkowskiej i Jerozolimskich powinno powstać zwykłe, prostokreślne skrzyżowanie. Rondo zabiera bardzo dużo przestrzeni kosztem chodników. Dziś na jego środku o promieniu aż 20 m istnieje wycięta z tkanki miejskiej wyspa. To należy zmienić, a gwiazda wymuszałaby utrzymanie ronda.
- Najważniejsza zmiana, jaka powinna się dokonać na rondzie, to wprowadzenie naziemnych przejść dla pieszych. Jeżeli dodatkowe tory tego by nie uniemożliwiały, to nie widzę przeszkód - mówi z kolei architekt Dariusz Hyc.

Powrót na Trakt Królewski

To niejedyny kontrowersyjny wniosek złożony przez ZTM do planu Ściany Wschodniej. Stołeczni spece od komunikacji poprosili planistów, żeby w powstającym opracowaniu wpisać możliwość przywrócenia linii tramwajowej na Trakcie Królewskim od Krakowskiego Przedmieścia aż do Al. Ujazdowskich. Istniała tu jeszcze krótko po wojnie.
- Była o tym mowa w trakcie przygotowań do remontu Krakowskiego Przedmieścia, miasto wtedy się na to nie zdecydowało - dziwi się Krzysztof Domaradzki, główny projektant przebudowy, która doprowadziła do powstania ulicy nazywanej „salonem Warszawy“. - Chyba należałoby być konsekwentnym, tym bardziej, że wprowadzenie tramwaju oznaczałoby konieczność kolejnej przebudowy Krakowskiego i zrujnowanie ulicy w dzisiejszym kształcie.
Linii tramwajowej w tym miejscu nie przewiduje studium zagospodarowania miasta. Żeby taki zapis wprowadzić w planach, najpierw trzeba by je zmienić.
ZTM prosił ponadto o możliwości zbudowania w przyszłości przystanku kolei średnicowej między Nowym Światem a Bracką. Wszystkie trzy wnioski urzędników od komunikacji ratusz przyjął do dalszych analiz.

Wybory idą, to trzeba sprzedać bajer

Domaradzki niech nie zgrywa niewiniątka, bo osobiście robił wszystko, by zablokować przywrócenie tramwaju na Trakcie.

Pomysł z relacjami jest zły.

Natomiast wcale nie jest powiedziane, że trzeba zmieniać Studium uwarunkować dla tramwaju na Trakcie !

WAWKOM

Nowe trasy tramwajowe