WAWKOM

Nędznych przy Kercelaku? Akurat tam są najlepsze z tych trzech skrzyżowań, co byś poprawił?

Zabieralność tych tramwajów, do których się tam trzeba przesiąść. Próbowałem nie raz. Femina jest położona zaraz za pikiem frekwencyjnym w drodze na północ i zaraz za pikiem frekwencyjnym w drodze na zachód. Najgorzej. W przeciwnych kierunkach zresztą też nie ma wielkich luzów.

Moje zdanie znasz: 27 łączy 3 stare dzielnice, jego zabranie byłoby jak naplucie ich mieszkańcom do zupy. I to bez niczego w zamian.

EDIT Pytasz o Kercelak, a ja się rozpisałem o Feminie

Otóż na Kercelaku też trenowałem. Jeśli na Wolskiej ucieknie tramwaj, to wsiadasz w coś innego (nawet jadące zaraz). A potem już na Kercelaku akurat łapiesz kolejne 27. Dojechanie spod Pedetu i przejście na przystanek na Okopowej potrafi zająć 6 minut. Jaka korzyść?

Na Kercelaku bardzo dobitnie objawia się jedna z niewielu wad przystanków za skrzyżowaniem - bardzo duże odległości do przejścia przy przesiadce.

gfedorynski pisze: ↑

22 mar 2024, 11:58

Na Kercelaku bardzo dobitnie objawia się jedna z niewielu wad przystanków za skrzyżowaniem - bardzo duże odległości do przejścia przy przesiadce.

Jeśli tak to może powinny tam być linie skręcające we wszystkich relacjach? Reaktywacja 32?

32 skręcało puste. Nawet 27 miało większe wzięcie.

michael112 pisze: ↑

22 mar 2024, 17:46

Jeśli tak to może powinny tam być linie skręcające we wszystkich relacjach? Reaktywacja 32?

I co jeszcze do tego?

primoż pisze:

michael112 pisze: ↑

22 mar 2024, 17:46

Jeśli tak to może powinny tam być linie skręcające we wszystkich relacjach? Reaktywacja 32?

I co jeszcze do tego?

Jeszcze linie tramwajowe przyspieszone i nocne

Ale też skręcające we wszystkich możliwych relacjach na Kercelaku?

Tak przy okazji: czy obecnie są jeszcze jakieś kursy wyjazdowe albo zjazdowe w relacji wschód-północ?

Nie ma. W tej relacji kursy wyjazdowe/zjazdowe są wyłącznie przy trasach objazdowych.

gfedorynski pisze: ↑

22 mar 2024, 11:58

Na Kercelaku bardzo dobitnie objawia się jedna z niewielu wad przystanków za skrzyżowaniem - bardzo duże odległości do przejścia przy przesiadce.

Przecież jakby przystanki były na wlotach, byłoby dokładnie to samo. Chyba że liczymy odległości do czoła tramwaju.

Wiliam pisze:

gfedorynski pisze: ↑

22 mar 2024, 11:58

Na Kercelaku bardzo dobitnie objawia się jedna z niewielu wad przystanków za skrzyżowaniem - bardzo duże odległości do przejścia przy przesiadce.

Przecież jakby przystanki były na wlotach, byłoby dokładnie to samo. Chyba że liczymy odległości do czoła tramwaju.

Nawet jak liczysz od końca, to masz o długość tramwaju dalej, bo przystanki są na 2 wozy plus.

Wiliam pisze: ↑

22 mar 2024, 20:57

gfedorynski pisze: ↑

22 mar 2024, 11:58

Na Kercelaku bardzo dobitnie objawia się jedna z niewielu wad przystanków za skrzyżowaniem - bardzo duże odległości do przejścia przy przesiadce.

Przecież jakby przystanki były na wlotach, byłoby dokładnie to samo. Chyba że liczymy odległości do czoła tramwaju.

No... nie. Statystycznie znacznie częściej korzystamy z pierwszego tramwaju, niż drugiego. To znaczy, że w większości przypadków dochodzi ci średnio 60 metrów (2x30). Oczywiście samo w sobie to 60 m nie jest wartością znaczącą, większym problemem są światła (oraz kolejki na wlocie zachodnim - mimo splotu się zdarzają).

Jeszcze przy przystankach „od przodu” jak tramwaj stoi, to można do niego dojść z chodnika w tym samym momencie - a przy tramwaju „od tyłu” wjeżdża on dokładnie w przeciwnej fazie do przejścia dla pieszych.

Te 60 metrów jest oczywiście wartością znaczącą (do tego dochodzi niewygoda - przystanki są wąskie), poza tym całe skrzyżowanie ma raczej azjatycką skalę, ale tego tak łatwo nie naprawimy. Nie mówię, że na Kercelaku byłoby lepiej z przystankami przed skrzyżowaniem, mówię że przesiadkom daleko do ideału.