WAWKOM

Glonojad pisze:Domaradzki niech nie zgrywa niewiniątka, bo osobiście robił wszystko, by zablokować przywrócenie tramwaju na Trakcie.

Mógłbyś przytoczyć jego argumenty?

ZTCP to druty trakcyjne na pewno - bo szpecą. Dlatego prowadzono na 116N nr tab. 3002 testy z akumulatorami umożliwiającymi jazdę ok 6 km bez pantografu. to było w 2005. Wtedy też BPRW opracowało analizę obsługi traktu tramwajami. Wyniki były dobre, ale to nie jest żaden argument w tym kraju.
Jak się mylę to Glon uzupełni i poprawi

humptyangel pisze:ZTCP to druty trakcyjne na pewno - bo szpecą.

Sranie w banię

Niemniej taka "argumentacja" była używana - oczywiście, jako pretekst, co eksperyment (skądinąd zakończony powodzeniem) z 3002 udowodnił niezbicie.

Nawiasem, 3002 jest obecnie wyposażony w hiperkondensatory i gdy w końcu zacznie dobrze jeździć liniowo, to będzie to pierwszy taki tramwaj w PL.

żeby było śmiesznie to w projekcie mpzp rejonu pl. unii tory w al. ujazdowskich i bagateli są uwzględnione.

Lokalizacja torów nie jest (czasem na szczęście) ustaleniem planu - ważne jest, by opisy ulic w części tekstowej uwzględniały tramwaj.

Bastian pisze:

humptyangel pisze:ZTCP to druty trakcyjne na pewno - bo szpecą.

Sranie w banię

Bastian ma rację. Popatrzmy. Czy normalnie idą przez miasto zauważa się te druty, czy na tyle wrosły w krajobraz, że nie zwraca sie na nie uwagi?

Michał J pisze:

Bastian pisze: Sranie w banię

Bastian ma rację. Popatrzmy. Czy normalnie idą przez miasto zauważa się te druty, czy na tyle wrosły w krajobraz, że nie zwraca sie na nie uwagi?

To zależy... w Bukareszcie się zauważa

fik pisze:

Michał J pisze: Bastian ma rację. Popatrzmy. Czy normalnie idą przez miasto zauważa się te druty, czy na tyle wrosły w krajobraz, że nie zwraca sie na nie uwagi?

To zależy... w Bukareszcie się zauważa

oj tak, ale tam wszystkiego innego, a nie sieci trakcyjnej raczej

Ale są takie miasta, gdzie nadmiar kabli tramwajowych, trolejbusowych itp. razi - przypomina mi się w tym momencie Innsbruck...

I dałeś zdjęcie z Bukaresztu, żeby udowodnić, że w Innsbrucku razi?

W Bordeaux bardzo dobrze rozwiązano problem kabli w rejonie starego miasta. W ten sposób poprowadzony tramwaj pasowałby na Krakowskim. Kable pomiędzy zabytkami to nic pięknego.

Glonojad pisze:I dałeś zdjęcie z Bukaresztu, żeby udowodnić, że w Innsbrucku razi?

nie - chciałem zobrazować to, co mówi Fikander (bo to robiło niesamowite wrażenie...), a niestety nie robiłem zdjęć w Innsbrucku

Akurat rozwiązanie alstomowskie (z Bordeaux) jest porażką moim nieskromnym zdaniem... osobiście więcej widzę sensu w rozwiązaniach z zasobnikami energii (pal sześć technologię) na pokładzie wagonu. Przydaje się to i daje olbrzymie oszczędności energii także poza odcinkiem bez sieci.

(Aha, tramwaje nie pobierają prądu z kabla, lecz z przewodu).

Glonojad pisze:
(Aha, tramwaje nie pobierają prądu z kabla, lecz z przewodu).

Wiedziałem że się tego czepniesz

Nie wiem które rozwiązanie jest lepsze ale sam pomysł, żeby przewodu nie było (w miejscach reprezentacyjnych, czy jak się je tam nazwie) na pewno jest plusem. Taki tramwaj na KP to byłoby idealne rozwiązanie.

Gdyby to tylko o przewody sieci trakcyjnej chodziło, to ten tramwaj by tam przy remoncie KP powstał.