[Hydepark] Tramwaje Warszawskie

[px33]

A w ogóle to trójki nie trzeba rozpinać na 3 solówki, można na skład i solówkę. Wtedy w 2. wagonie może nie być kabiny (albo może być rozszabrowana i bez sterowników)

[Glonojad]

nie dość, że trzywagonowce się marnują pracując na 1/8 etatu, to wyposażmy wagony w dodatkowy sprzęt, żeby można się było w rozłączanie i złączanie pobawić.

Zdanie logicznie sprzeczne to drugie ma służyć wszak wyeliminowaniu tego pierwszego.

Znaczy ponieść jeszcze większe koszty, żeby móc dalej skomplikować eksploatację. Wspaniałe.

Swoją droga mam własny genialny pomysł - a gdyby tak wypinać na weekend po 2 wagony środkowe z pociągów serii 81 - w końcu już tak jeździły i "nie ma obiektywnych przesłanek", żeby tego nie robić

Sorry, bez porównania inna sytuacja

Wręcz przeciwnie, aczkolwiek byłem pewien, że tak napiszesz - szkoda, że tego w żaden sposób tego nie uzasadnisz.

Czy to się w ogóle praktykuje w jakichś sensownych zakładach komunikacyjnych? Mam wrażenie, że genialność tego pomysłu jest znacząco przeszacowana - jakoś wszyscy kupują jednak składy jednoprzestrzenne.

Może się mylę, ale wydaje mi się, że kiedyś coś podobnego postulowałeś przy przewoźnikach kolejowych w komunikacji aglomeracyjnej i regionalnej.

No proszę, a ktoś tu przed chwilą pisał "rozmawiamy o tramwajach" - Tak, i to nawet w ruchu - ale przy całkowicie wydzielonej [z ruchu drogowego] infrastrukturze, przy innych obciążeniach sterowania (7 sekund na kolei to nic, w tramwajach oznacza spadek do następnego cyklu, a i następny pociąg nie czeka w kolejce) i, wreszcie, przy wyposażeniu w sprzęgi automatyczne i sterowanie elektroniczne, którego synchronizować nie trzeba - zanim zaproponujesz zaznaczę, że montaż asynchronów to pół miliona za wagon, kosztów scharfenbergów nie znam; SKMka taki tabor swoją drogą ma. Innymi słowy - nie postulowałem tego dla tramwajów. "Sorry inna sytuacja" - z tym, że ja potrafię swoją opinię jakoś uzasadnić.

Wszystko po to, by uzasadnić wysoce wątpliwe latanie potrójniakami przez cztery godziny dziennie - a trzeba po prostu poprawić jakość przesiadki z pociągów do tramwajów na Służewcu i problem przeładowania - w dosłownie kilku chwilach zresztą - zmaleje.

[MeWa]

Wręcz przeciwnie, aczkolwiek byłem pewien, że tak napiszesz - szkoda, że tego w żaden sposób tego nie uzasadnisz.

Bo to nie ten temat (w końcu w tytule "Tramwaje Warszawskie") i argumentacja "a u Was Murzynów biją" jest bez sensu.

Znaczy ponieść jeszcze większe koszty, żeby móc dalej skomplikować eksploatację. Wspaniałe.

I co - nie znalazłoby się w ogóle wolnych i dobrych wagonów? Żadnych solówek, które w szczycie nie są potrzebne? Zresztą to nie ja narzekam, że jakieś tam tramwaje stoją.

[Glonojad]

Wręcz przeciwnie, aczkolwiek byłem pewien, że tak napiszesz - szkoda, że tego w żaden sposób tego nie uzasadnisz.

Bo to nie ten temat (w końcu w tytule "Tramwaje Warszawskie") i argumentacja "a u Was Murzynów biją" jest bez sensu.

Pozwól, że moderację zostawimy Tramlogowi. Zwłaszcza, że sam wyciągnąłeś koleje.

Znaczy ponieść jeszcze większe koszty, żeby móc dalej skomplikować eksploatację. Wspaniałe.

I co - nie znalazłoby się w ogóle wolnych i dobrych wagonów? Żadnych solówek, które w szczycie nie są potrzebne?

Nie rozumiem - postulujesz masowe odczepianie drugich wagonów na pozaszczyt czy co? Ponawiam zatem prośbę o podanie przykładu miast stosujących takie rozwiązanie powszechnie...

[px33]

Ponawiam zatem prośbę o podanie przykładu miast stosujących takie rozwiązanie powszechnie...

A w Częstochowie czasami nie ma podobnego motywu (z drugim, nie trzecim wagonem oczywiście)?

[MeWa]

Ponawiam zatem prośbę o podanie przykładu miast stosujących takie rozwiązanie powszechnie...

A w Częstochowie czasami nie ma podobnego motywu (z drugim, nie trzecim wagonem oczywiście)?

Nie, tam mają oddzielne solówki na noc.

Nie rozumiem - postulujesz masowe odczepianie drugich wagonów na pozaszczyt czy co?

Robienie z potrójniaków składu dwuwagonowego i solówki. Czy gdzieś to się stosuje? Nie wiem, nie interesowałem się tym tematem wcześniej poza tą dyskusją.

[Glonojad]

Nie tylko na noc, także na sporą część kursów "2". Bez wątpienia pracują w ciągu tygodnia dłużej, niż nasze trójskłady

[MisiekK]

Wtedy w 2. wagonie może nie być kabiny (albo może być rozszabrowana i bez sterowników)

Wagony z rozszabrowanymi kabinami nie mogą jeździć po mieście. Kabina musi być użyteczna i umożliwić bezpieczną obsługę pojazdu w przypadku awaryjnego sprowadzania.

[konri]

A w parówach to co jest? Chyba wszystkie nie mają kabin w drugim wagonie i jest tak od bardzo dawna

[RobertP]

A w parówach to co jest? Chyba wszystkie nie mają kabin w drugim wagonie i jest tak od bardzo dawna

Przeczytaj uważnie:

Kabina musi być użyteczna i umożliwić bezpieczną obsługę pojazdu w przypadku awaryjnego sprowadzania.

Nie chodzi o wydzielenie powierzchni w wagonie, tylko o funkcjonalność. Ma się dać sterować. Do tego np. sterownik kasowników również potrzebny nie jest, więc na pewno go w drugim wagonie nie znajdziesz.

[Michalk001]

A ten wynalazek 3022 po wypadku to jeździ czy został skasowany? Od pamiętnego rozłączenia na rondzie na oczy go nie widziałem.

[Os0]

Stoi na T-3 i czeka na firmę, która się podejmie jego naprawy. Plotki słyszałem, że taka się znalazła, ale to tylko plotka

[MisiekK]

A w parówach to co jest? Chyba wszystkie nie mają kabin w drugim wagonie i jest tak od bardzo dawna

W przypadku posiadania nawrotnika i elementarnej wiedzy nt prowadzenia wagonu 13N da się bez problemu z niej ruszyć, bo osprzęt jest kompletny.

[MeWa]

Nie tylko na noc, także na sporą część kursów "2". Bez wątpienia pracują w ciągu tygodnia dłużej, niż nasze trójskłady

To od jakiegoś czasu w takim razie. Kiedyś jak jeździłem do rodziny, to solówki tylko w nocy były. W ciągu dnia - tylko składy na obu liniach (a raczej na półtorej linii ). Widać - jakaś racjonalizacja została wprowadzona

[esbek]

Wrzuciłem na YouTube filmik z wagonami 105Na jeżdżącymi po Warszawie. Ujęcia z lat 2011-2012 w pełnym HD.
https://www.youtube.com/watch?v=CbGi6g0mgg0