Warszawska Kolej Dojazdowa

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 23 lut 2012, 16:22

Właśnie się dowiedziałem, ze WKD jest wąskotorowa...

fik · Post autor: **fik** » 23 lut 2012, 17:29

No skrajnię ma węższą

ashir · Post autor: **ashir** » 04 mar 2012, 15:55

Dzisiaj EN97 jeździ na obiegu późniejszym. Odjazd o 11:50 z Warszawy Śródmieście WKD.

Walas · Post autor: **Walas** » 04 mar 2012, 19:37

ashir pisze:Dzisiaj EN97 jeździ na obiegu późniejszym. Odjazd o 11:50 z Warszawy Śródmieście WKD.

EN97 nie ma na stałe przypisanego obiegu, teraz jeździ w różnych porach.

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 09 mar 2012, 23:55

Walas pisze: Grodzisk 5:15 Warszawa 6:12
Warszawa 6:20 Grodzisk 7:17
Grodzisk 7:25 Warszawa 8:22
Warszawa 8:50 Milanówek 9:42
Milanówek 10:10 Warszawa 11:02
Warszawa 11:20 Grodzisk 12:17
Grodzisk 12:35 Warszawa 13:32
Warszawa 13:50 Milanówek 14:42
Milanówek 15:10 Warszawa 16:02
Warszawa 16:20 Grodzisk 17:17
Grodzisk 17:35 Warszawa 18:32
Warszawa 18:50 Milanówek 19:42
Milanówek 20:10 Warszawa 21:02
Warszawa 21:20 Grodzisk 22:17

W czwartek EN97 jeździła w tym planie... po niej 30 min później jechała EN95
co do konstrukcji tego pojazdu(EN97) to nazwałbym go ... "BLIŹNIAK" - dwa oddzielne zestawy połączone 4-ma literami jako jednostka 4-ro wagonowa

Michał J · Post autor: **Michał J** » 11 mar 2012, 0:42

Można się pokusić o stwierdzenie, ze nawet sześcio wagonowa

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 11 mar 2012, 23:03

Niezupełnie...
Cały pociąg(EN-97) składa się z dwóch jednolitych częsci, które z kolei podzielone są na dwa wagony pasażerskie i zespół napedowy, wagon jest oparty na wózku napedowym Jakobs`a z jednej strony oraz wózku "tocznym" z drugiej strony. Obydwie częsci pociągu sprzęgnięte są (o ile dobrze zauważyłem) sprzęgiem orczykowym używanym w tramwajach.

WIKIPEDIA pisze:Wózek Jakobsa (wózek wspólny systemu Jakobsa) – wózek 3- lub 2-osiowy, na którym opierają się dwa sąsiednie wagony, które stają się nierozłączalnymi w normalnej eksploatacji członami. W Polsce w wózki Jakobsa wyposażony był już historycznie pierwszy elektryczny zespół trakcyjny EW51; można je też spotkać w wagonach Bhp, elektrycznych zespołach trakcyjnych EN94, EN95, Stadler FLIRT (serii 214), w spalinowych zespołach trakcyjnych SA131, SA132, SA133, SA134 a także w wagonach tramwajowych (np. Konstal 102Na).
Nazwa wózka pochodzi od nazwiska jego wynalazcy - niemieckiego inżyniera kolejowego Wilhelma Jakobsa, który po raz pierwszy zastosował tę konstrukcję w latach 20. XX wieku

[ Komentarz dodany przez: Bastian: |11 Mar 2012|, 2012 23:06 ]
Korekta tagów.

Michał J · Post autor: **Michał J** » 12 mar 2012, 0:13

Ciężko

. Wiem co to jest wózek Jacobsa, i czegoś takiego w EN97 nie ma. Wózek pod środkowym członem nie jest wózkiem Jacobsa, tylko zwykłym wózkiem na którym na sztywno jest zamontowane pudło. Człony pierwszy i trzeci opierają się z jednej strony na napędowym wózku, a z drugiej strony są połączone ze środkowym wagonem mniej więcej tak jak wiszące człony z tymi z kołami w Swingach. I środkowy wózeczek nie jest napędowy. Napędowe są pierwszy i trzeci. Dupy są połączone czymś w rodzaju sprzęgu tramwajowego, ale nie jest to orczyk. Orczyki są na wąskich torach. To te sprzęgi z buforem na środku i hakami po bokach.

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 12 mar 2012, 7:44

WIKIPEDIA pisze: Jednostkę trakcyjną tworzą dwa identyczne, trójczłonowe pojazdy - część A i część B. Każda część jest wyposażona w jedną kabinę maszynisty po jednej stronie i specjalny pulpit sterowniczy (tzw. manewrowy) po drugiej.
W każdej części znajdują się cztery pary rozsuwanych automatycznie drzwi o napędzie odskokowo-przesuwnym. W składzie zastosowano przeważnie ułożenie foteli w stylu „metro”, tzn. przy ścianie. Klasyczne siedzenia 2+2 umiejscowiono wyłącznie w członach środkowych obu części jednostki. W składzie znajduje się 8 miejsc dla rowerów oraz 4 miejsca dla niepełnosprawnych.
W 33WE zastosowano rozruch impulsowy. Jednostki nie są przystosowane do jazdy w trakcji ukrotnionej - wyposażone są w półautomatyczne sprzęgi Scharfenberga, służące do holowania/pchania pojazdu nieczynnego. Obie części jednostki są połączone na stałe (możliwe rozłączenie w warunkach warsztatowych), pomiędzy którymi nie ma możliwości przejścia.
Pojazd cechuje obniżona podłoga w obrębie drzwi na wysokości 500 mm ponad główką szyny, posiada klimatyzację kabin maszynisty i części pasażerskiej, system monitoringu, nowy - odmienny w stosunku do jedynego pojazdu typu 13WE (serii EN95) - system informacji wizualnej (wewnętrznej i zewnętrznej) oraz dźwiękowej. 33WE nie posiada toalet. Pojazdy są przystosowane do napięcia 600 V (w okresie przejściowym) oraz docelowo 3000 V.

Układ wagonów: s-d-s-s-d-s (silnikowy + doczepny + silnikowy + silnikowy + doczepny + silnikowy)
Układ osi : Bo'+2+Bo'+Bo'+2+Bo'
EN97/33WE
Jednak jest to wózek Jakobsa, ale bez napedu... wagony silnikowe opieraja się o ten wózek w części środkowej który jest dodatkowo dodany ze wzgledu na parametry techniczne lini WKD... ciasne łuki

fotka EN97

KwZ · Post autor: **KwZ** » 12 mar 2012, 11:56

W sumie to zależy od definicji wózka Jakobsa. Dotychczas problemu nie było, bo jeśli dwa sąsiednie wagony były oparte o wspólny wózek, to znajdował się on pomiędzy wagonami. Tutaj tak nie jest: człony/wagony są (pół)wiszą na środkowym.

Ja bym był za pozostawieniem takiej definicji, bo zaraz się okaże, że tramwaje Pesy są na wózkach Jakobsa.

A druga rzecz, to kwestia nazewnictwa, co jest jednostką. Moim zdaniem należałoby mówić o pociągach (ezt) złożonych z dwóch jednostek ("części" wg wiki, "pojazdów" wg Pesy) trójczłonowych. Trzeba by się umówić, że człony są wiszące, a wagony oparte o własne wózki.

Michał J · Post autor: **Michał J** » 12 mar 2012, 12:23

To nie jest wózek Jacobsa. Wózek Jacobsa to wspólny wózek dla dwóch wagonów, a tutaj czegoś takiego nie ma. Stadler GTW też ma Twoim zdaniem wózek Jacobsa?

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 12 mar 2012, 13:24

Michał J pisze: Wózek Jacobsa to wspólny wózek dla dwóch wagonów,...

wszystko jasne... wagon doczepny + wagon silnikowy oparty jest na tym samym wózku... że to jest odmiana wózka Jakobsa, to już inna sprawa. Takie rozwiazanie konstrukcji pojazdu dla WKD wynikło wyłacznie z profilu tejze lini... łuki o promieniu mniejszym niż 50m - na liniach kolejowych najmniejszy łuk to 150m - ale już go ciężko zastać na liniach o podwyższonym standarcie. Tam już minimum to 1000m

KwZ · Post autor: **KwZ** » 12 mar 2012, 14:13

AAdamq pisze:że to jest odmiana wózka Jakobsa, to już inna sprawa.

No właśnie tłumaczymy ci, że nie.

chester · Post autor: **chester** » 12 mar 2012, 14:54

AAdamq pisze:Takie rozwiazanie konstrukcji pojazdu dla WKD wynikło wyłacznie z profilu tejze lini... łuki o promieniu mniejszym niż 50m - na liniach kolejowych najmniejszy łuk to 150m - ale już go ciężko zastać na liniach o podwyższonym standarcie. Tam już minimum to 1000m

Primo to raczej planu, niż profilu.
A secundo, taka konstrukcja bardziej z łuków im wyszła, czy z nacisku osiowego?

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 12 mar 2012, 15:27

KwZ pisze:
AAdamq pisze:że to jest odmiana wózka Jakobsa, to już inna sprawa.
No właśnie tłumaczymy ci, że nie.

to może ustalmy cechy wspólne tego rozwiązania(EN97) by uznać,że jest to/nie jest to wózek Jakobsa

kilka fotek taboru WKD:

http://www.railphoto.info/galeria/displ ... ?pos=-8171

http://www.railphoto.info/galeria/displ ... ?pos=-8170

http://www.railphoto.info/galeria/displ ... ?pos=-8169