WAWKOM

fik pisze: ↑

24 lip 2024, 21:59

Trochę dziwię się, że nie ma żadnych, nawet bardzo odległych, planów uwolnienia terenu obu zajezdni. Ale to nie jedyna rzecz w planowaniu przestrzennym tenmiasta, która mnie dziwi:)

Gdyby tylko istniał przykład miasta takiego jak Wiedeń lub Zurych, w którym nie wyrzuca się zajezdni zbiorkomowych na przedmieścia w imię zysku ze sprzedaży terenu, tylko wykorzystuje się dotychczasowe zasoby. Gdyby tylko...

#BetriebsbahnhofOttakring #DepotKalkbreite

person pisze:

fik pisze: ↑

24 lip 2024, 21:59

Trochę dziwię się, że nie ma żadnych, nawet bardzo odległych, planów uwolnienia terenu obu zajezdni. Ale to nie jedyna rzecz w planowaniu przestrzennym tenmiasta, która mnie dziwi:)

Gdyby tylko istniał przykład miasta takiego jak Wiedeń lub Zurych, w którym nie wyrzuca się zajezdni zbiorkomowych na przedmieścia w imię zysku ze sprzedaży terenu, tylko wykorzystuje się dotychczasowe zasoby. Gdyby tylko...

#BetriebsbahnhofOttakring #DepotKalkbreite

Plusem istnienia zajezdni na obrzeżach jest to, że kursy zjazdowe do zajezdni nie kończą niemalże w centrum miasta (vide Mokotów/Woronicza).

Bastian pisze: ↑

24 lip 2024, 23:32

fik pisze: ↑

24 lip 2024, 21:59

Trochę dziwię się, że nie ma żadnych, nawet bardzo odległych, planów uwolnienia terenu obu zajezdni. Ale to nie jedyna rzecz w planowaniu przestrzennym tenmiasta, która mnie dziwi:)

Wbrew pozorom nie jest wcale łatwo znaleźć odpowiedni areał dostępnego gruntu. A liczą się też koszty dojazdu. W przypadku tramwajów dodatkowo przydałoby się mieć tory gdzieś w pobliżu

Koszty dojazdu ludzi, którzy mogliby mieszkać 5km od PKiN, a będą mieszkać gdzieś dalej, też się liczą Oczywiście, że to nie jest trywialna sprawa, ale jeśli miasto proceduje najważniejszy dokument planistyczny i betonuje w nim takie rzeczy, to wydaje mi się, że nie jest to optimum planowania.

Podobnie zresztą w innych lokalizacjach: cały Targówek Przemysłowy czy Żerań Wschodni mają na wieki wieków pozostać przy obecnych funkcjach, mimo położenia prawie w samym centrum i fantastycznego skomunikowania.

Lepszy Służewiec pisze, że w ramach przebudowy węzłów nad LK8 ma zostać zburzony wiadukt w Żwirki i Wigury. Oczywiście wg planu nie będzie nic lepiej: ani perony nie będą pod wiaduktem, ani nie będzie na nim przystanków.

Czy ktoś wie, kiedy i jak się to ma wydarzyć - i czy ktoś z miasta to koordynuje jednak?

primoż pisze: ↑

24 lip 2024, 23:27

Jednak jeśli porównać Służewiec z biurową Wolą okolic Kasprzaka, to mimo wszystko bliżej wzorca jest ta druga okolica. I mam też świadomość, że zabudowę w tym przypadku zdeterminował przebieg M2.

Co do zajezdni, to kiedyś były plany przeniesienia części autobusowej na Siekierki, przy Trasie na Zaporze, ale mam wrażenie, że R7 to zdąży jeszcze przyjąć tabor autonomiczny

Teren "pod zajezdnię" na Zaporze ma wymagany %PBC na tyle wysoki, że jeszcze wiele lat nie będzie się tam opłacało przenosić...

Tymczasem w ramach wydłużania 130 do metra i wgłąb Woronicza, 218 już nie da się na stałe dojechać do tramwajów na Puławskiej ani nawet do 130. Mam wrażenie, że tam naprawdę pracują coraz więksi idioci.

Btw czy 130 nie mogłoby jeździć przez Wierzbno i Al.Niepodległości do Wilanowskiej, skoro przy Wierzbnie nie ma gdzie zakrańcować? Skoro już jeździ donikąd…

Łukasz pisze: ↑

30 lis 2024, 11:41

Tymczasem w ramach wydłużania 130 do metra i wgłąb Woronicza, 218 już nie da się na stałe dojechać do tramwajów na Puławskiej ani nawet do 130. Mam wrażenie, że tam naprawdę pracują coraz więksi idioci.

Kontekst?

Autobus Czerwon pisze: ↑

30 lis 2024, 11:52

Łukasz pisze: ↑

30 lis 2024, 11:41

Tymczasem w ramach wydłużania 130 do metra i wgłąb Woronicza, 218 już nie da się na stałe dojechać do tramwajów na Puławskiej ani nawet do 130. Mam wrażenie, że tam naprawdę pracują coraz więksi idioci.

Kontekst?

218 nie wraca na Królikarnię i Malczewskiego.

Ach, już myślałem że przypadkiem ominęło mnie wydłużenie 130, a to tylko standardowo zaczęto zmiany od d strony XD

A nie można by połączyć 130 z 308 i zakrańcować na powstającym przystanku przy PKP Służewiec?

A tam będzie miejsce żeby zawrócić?

michael112 pisze: ↑

04 gru 2024, 15:02

A tam będzie miejsce żeby zawrócić?

Chyba rondo przy Wynalazek dopiero.

Lukasz436 pisze: ↑

04 gru 2024, 15:12

michael112 pisze: ↑

04 gru 2024, 15:02

A tam będzie miejsce żeby zawrócić?

Chyba rondo przy Wynalazek dopiero.

Chodzi Ci o Rondo Żabczyńskiego?
Albo tam, albo na Bokserskiej. Jeśli nie ma miejsca na pętli, można zakrańcować na Bokserskiej 05, bo linie, które się tam zatrzymują, i tak mają jeszcze przystanek 03.

hooligan83 pisze:A nie można by połączyć 130 z 308 i zakrańcować na powstającym przystanku przy PKP Służewiec?

Myślę że 308 dostanie wycieczkę do Bokserskiej albo Ronda UE przez Bokserską śladem starego 365 - i tyle.

Łączenia ze 130 się nie spodziewam. Pomijając już różne godziny kursowania, to raz, że nie chcemy korków ze 130 na Nowym Mokotowie - a dwa, pewnie 130 szybciej zniknie niż powstało (jak jego poprzednie wcielenia).

Tak. Chodziło mi o rondo Żabczyńskiego. Niestety nic bliżej nie ma.