Moderator: JacekM
To pytanie było by OK, gdyby wspólny bilet rozszerzony wprowadzono, a nie przewidziano większego tłoku.Gacek pisze:Pytanie brzmi- czy nie rpzewidzieli tego wcześniej?
??zaproponowały zwiększyc pracę eksploatacyjną a nie jednostkową stawkę za pockm.
Zycie Warszawy pisze: Bilet wreszcie wspólny
Konrad Majszyk 14-12-2008, ostatnia aktualizacja 14-12-2008 21:30
Świetna wiadomość dla pasażerów. "Życie Warszawy" dowiedziało się, że od Nowego Roku dojedziemy Kolejami Mazowieckimi z miejskim biletem do 69 stacji na terenie Warszawy i okolic.
Po kilkunastu latach prób i tłumaczeniach, że „nie da się”, wreszcie będziemy jeździć z jednym miejskim biletem na wszystkich trasach prowadzących do Warszawy. Taki bilet jest standardem w zdecydowanej większości aglomeracji na Zachodzie, ale dla Mazowsza to nowa jakość.
Bilet aglomeracyjny będzie obowiązywał na obszarze ograniczonym stacjami PKP: Chotomów, Nieporęt, Zielonka, Sulejówek-Miłosna, Śródborów, Zalesie Górne, Pruszków i Płochocin oraz WKD Opacz. Teren jest zbliżony do drugiej strefy biletowej Kolei Mazowieckich, ale się z nią nie pokrywa. Wszystkie stacje pokazujemy na mapce obok.
Będą mniejsze korki?
Mieszkańcy strefy biletowej w drodze do pracy w Warszawie nie będą już musieli kupować dwóch biletów, ale jeden: miejski na dwie strefy. Do wyboru będzie: dobowy, 3-, 7-, 30- i 90-dniowy oraz tzw. bilet seniora (odpadają bilety na jedną linię). Z tym jednym biletem możemy jeździć w tej strefie pociągami Kolei Mazowieckich, SKM i WKD oraz autobusami, tramwajami i metrem.
– Wspólnym biletem zostanie objętych 400 tys. mieszkańców, a każdy z nich to potencjalny pasażer. Rozszerzenie wspólnego biletu powinno zmniejszyć liczbę samochodów wjeżdżających codziennie do Warszawy – mówi dyrektor ZTM Leszek Ruta.
Koleje Mazowieckie szacują ostrożnie: w pierwszych tygodniach przybędzie ponad 10 tys. pasażerów, a później ich liczba wzrośnie do kilkudziesięciu tysięcy.
– Mamy już przyrzeczone w Przewozach Regionalnych wypożyczenie 10 dodatkowych pociągów. W ciągu najbliższych lat planujemy też zakup nowego taboru – mówi prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita.
Kobyłka trojańska
Przez ostatnie kilkanaście lat inicjatywę blokowali przede wszystkim kolejarze w obawie przed radykalnym spadkiem wpływów z biletów. Dlatego stolica i samorządy będą dopłacały Kolejom Mazowieckim 13,7 zł do każdego przejechanego na danym obszarze kilometra.
W sumie da to kilkadziesiąt milionów złotych rocznie – ostateczną kwotę poznamy po podpisaniu wszystkich umów – które częściowo zwrócą się miastu z powodu wyższych wpływów z biletów. Średnio 70 proc. kosztów kursowania poza miastem pokryje Warszawa, która rocznie wydaje na komunikację ponad 1,2 mld zł. Pozostałe 30 proc. wyłożą samorządy. I to ich przekonanie było najtrudniejsze.
Jeszcze wczoraj nie było wiadomo np., czy z Dworca Wileńskiego dojedziemy od stycznia na wspólnym bilecie tylko do Zielonki czy też aż do Wołomina. Władze tego ostatniego miasta zgadzają się na dopłatę w wysokości kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie do wspólnego biletu, ale odmawia jej samorząd znajdującej się wcześniej na trasie Kobyłki (z tego powodu Kobyłka jest teraz nazywana koniem trojańskim).
– Ostatnie tygodnie spędziłem ze współpracownikami na “kolędowaniu” po gminach podwarszawskich, tłumaczeniu i negocjacjach. Paradoksalnie, najtrudniej było w moim rodzinnym Legionowie – przyznaje Ruta.
Ostatecznie do linii legionowskich dołoży się też powiat. Na linii otwockiej współfinansować bilet zgodził się zaś samorząd Celestynowa. Ta gmina bezpośrednio z linią nie sąsiaduje, ale mieszkańcy masowo z niej korzystają (zostawiają auta obok stacji).
Dowieźć do kolei
ZTM planuje też organizować wspólnie z samorządami autobusowe linie dowozowe do stacji kolejowych, które także będą objęte wspólnym biletem. Pojawił się też pomysł wytyczenia tzw. trzeciej strefy – do Mińska Maz., Karczewa, Grodziska Maz. i Nowego Dworu Maz. Tam obowiązywałyby osobne stawki biletowe. Na razie to jednak pieśń przyszłości.
Dzisiaj wspólny bilet obowiązuje tylko w granicach miasta i wyjątkowo na wspólnej trasie Kolei Mazowieckich i Szybkiej Kolei Miejskiej z Pruszkowa do Sulejówka-Miłosnej oraz na stacjach PKP Ząbki i WKD Opacz.
Idea wspólnego biletu ma potężnych patronów: prezydent Warszawy Hannę Gronkiewicz-Waltz nadzorującą komunikację miejską i marszałka Mazowsza Adama Struzika, w którego gestii są Koleje Mazowieckie. Oboje myślą już o zbliżających się wyborach w 2010 roku. W listopadzie w błysku fleszy podpisali w sprawie wspólnego biletu list intencyjny.
Jeden bilet na wszystkich liniach spod Warszawy
Jarosław Osowski 2008-12-14, ostatnia aktualizacja 2008-12-14 22:13
Spełniają się marzenia tysięcy pasażerów podróżujących z podwarszawskich miejscowości: 1 stycznia wspólny bilet na pociągi podmiejskie i komunikację w stolicy obejmie wszystkie linie kolejowe. Stanieje dojazdy, zmniejszą się korki
Udogodnienia na taką skalę nie ma żadna aglomeracja w Polsce. Dziś umowę w tej sprawie podpisują szefowie Kolei Mazowieckich i stołecznego Zarządu Transportu Miejskiego. Pozwoli to rozszerzyć zasięg biletu aglomeracyjnego o 19 kolejnych stacji podwarszawskich. Wśród nich są tak ważne jak Otwock, Piaseczno, Zielonka, Legionowo i Ożarów Maz. Podróżni, którzy tam wsiadają, od nowego roku zaczną wydawać na dojazdy blisko o połowę mniej pieniędzy. Wystarczy mieć warszawską kartę miejską z zakodowanym biletem 30- lub 90-dniowym na drugą strefę. Można też kasować dobowe, trzydniowe i tygodniowe, ale nie jednorazowe i minutowe.
Wspólny bilet ZTM - Koleje Mazowieckie
Kolędowanie w gminach i powiatach
- Od trzech tygodni przekonywałem samorządy, żeby się do tego dołożyły - mówi szef ZTM Leszek Ruta. - Dzień w dzień kolędowałem po gminach i różnych konwentach.
- Jak ksiądz przed świętami - uśmiecha się Halina Sekita, prezes Kolei Mazowieckich.
- I w końcu zrobiłem sobie prezent na dwulecie rządów - dodaje zadowolony dyrektor Ruta.
Wszystko rozbijało się o ustalenie stawki, która rekompensowałaby Kolejom utratę wpływów ze sprzedaży starych biletów. Był moment, że nowe, wspólne bilety zawisły na włosku, bo kolejarze zażądali nagle 15 zł dopłaty do każdego kilometra przejechanego przez pociąg. Jak pisaliśmy, zaskoczyło to gminy, które w przyszłorocznych budżetach zapisały już kwoty dwukrotnie niższe.
Ostatecznie stanęło na 13 zł i 70 gr, a część pieniędzy oprócz gmin dołożą władze podwarszawskich powiatów. Udział samorządów wyniesie w sumie ok. 30 proc. (od 2,5 tys. zł miesięcznie w Wieliszewie do 50 tys. zł w Zielonce). Resztę pokryją wpływy z biletów, a kilkanaście milionów złotych rocznie doda budżet Warszawy. Dyrektor Ruta przekonuje, że to niewiele w porównaniu z przeszło 1,5 mld zł zarezerwowanych na cały transport miejski w 2009 r. Korzyści mogą być zaś ogromne, bo dzięki wspólnemu biletowi mniej osób wjedzie do stolicy samochodami i autobusami podmiejskimi. Będą więc mniejsze korki.
Od 1 stycznia bilet aglomeracyjny obejmie w sumie 25 stacji podwarszawskich (i blisko 70 w ogóle). To teren zamieszkiwany przez ok. 400 tys. osób. Granice jego zasięgu wyznaczą wtedy stacje:
• Chotomów (linia do Nasielska)
• Nieporęt (linia do Radzymina)
• Zielonka z Zielonką Bankową (w stronę Wołomina)
• Zalesie Górne (linia radomska)
• Śródborów (linia otwocka)
• Płochocin (linia sochaczewska)
• Sulejówek-Miłosna (linia mińska)
• Pruszków (linia skierniewicka).
Na dwóch ostatnich ze wspólnego biletu można już korzystać od połowy listopada.
Według ZTM blisko finału są też negocjacje z Wołominem. Tu problemem jest jednak znajdująca się wcześniej zadłużona Kobyłka. Wkrótce okaże się, czy oba miasta dołączą do wspólnej strefy biletowej od 15 stycznia. Kolejnym krokiem ma być objęcie nią następnych stacji na linii WKD i utworzenie trzeciej strefy podmiejskiej sięgającej do Mińska Maz., Grodziska Maz. Nowego Dworu Maz. i Błonia.
Przesiadka z autobusów na podwarszawskich stacjach
- Rozszerzenie biletu aglomeracyjnego to dla mnie dopiero początek drogi - deklaruje Leszek Ruta. - Teraz zaczynamy tworzyć system linii autobusowych dowożących do podwarszawskich stacji
W tej sprawie dziś spotyka się z władzami Ząbek. Chodzi o to, by pasażerowie nie musieli wjeżdżać do Warszawy autobusami podmiejskimi, które stoją w korkach, tylko wcześniej przesiedli się do pociągów. Oznacza to, że bilet aglomeracyjny byłby też ważny u prywatnych przewoźników autobusowych. Jako przykład ZTM podaje linię X. - Jej właściciel nadal mógłby wozić aż do Warszawy, ale my dotowalibyśmy tylko część trasy do stacji w Ząbkach - planuje dyrektor Ruta.
Już wcześniej ZTM porozumiał się z władzami Lesznowoli i to tam powstanie pierwsza prywatna linia autobusowa ze wspólnym biletem. Mieszkańcy dostaną się nią do stacji w Nowej Iwicznej. Nie trzeba będzie kasować dodatkowego biletu ani przy przesiadce do pociągu, ani potem w Warszawie. "Gazeta" dowiaduje się, że podobną dowozówkę do kolejki podmiejskiej szykują też wspólnie Sulejówek z Halinowem (linia z Okuniewa i Zabrańca), Wieliszew (linia do stacji w Chotomowie), Pruszków, Piastów i Piaseczno.
ZTM liczy, że dzięki tej prywatyzacji przynajmniej część autobusów MZA kursujących teraz na liniach podmiejskich uda się odzyskać dla Warszawy. Np. Stare Babice mają dość korków na Górczewskiej i wolą wozić swoich mieszkańców do stacji w Ożarowie Maz. Tam w najbliższych dniach zostanie też otwarty parking przesiadkowy dla prywatnych kierowców. Pięć następnych (m.in. w Brwinowie i Żyrardowie) jest w budowie, a na siedem Koleje Mazowieckie ogłaszają przetargi.
Prezes kolejowej spółki Halina Sekita spodziewa się, że po rozszerzeniu wspólnej strefy biletowej od 1 stycznia liczba pasażerów w pociągach wzrośnie przynajmniej o 10 proc. Dziś w aglomeracji warszawskiej każdego dnia jeździ nimi ok. 100 tys. osób. Dlatego od nowego roku Koleje Mazowieckie pożyczą przynajmniej dziesięć wagonów elektrycznych od spółki PKP Przewozy Regionalne. To pozwoli wydłużać najbardziej zatłoczone pociągi z dwóch do trzech jednostek. Pięć podwójnych składów zyska też Szybka Kolej Miejska kursująca między Pruszkowem a Sulejówkiem-Miłosną.
Bilet, od którego nie ma już odwrotu
Wprowadzanie biletu aglomeracyjnego ciągnie się od połowy lat 90., ale wtedy ZTM bez rezultatów negocjował jeszcze z kolejowym molochem PKP. Przełomem okazała się katastrofa wiaduktu w Al. Jerozolimskich. To zmobilizowało urzędników, by podpisać porozumienie - wspólnym biletem objęto wszystkie miasta sąsiadujące z Warszawą. Na początku swoich rządów w stolicy umowę zerwał jednak Lech Kaczyński, twierdząc, że "kolej chce za dużo". Wspólna akcja "Gazety", mieszkańców Ursusa i Włoch przekonała go, by przed wyborami prezydenckimi w 2005 r. przywrócić bilety ZTM w pociągach dojeżdżających do tych dzielnic. Pozwoliło to omijać przebudowywane Al. Jerozolimskie. Potem doszły bilety na liniach do Gołąbek i Jeziorek, ale cały czas nie było pewności, czy przedłużane co kilka miesięcy umowy nie zostaną zerwane.
Po wyborach w 2006 r. Hanna Gronkiewicz-Waltz ściągnęła do ZTM byłego kolejarza Leszka Rutę. W ciągu kilku dni dogadał się z Haliną Sekitą i rozszerzyli wspólny bilet na całą Warszawę i Sulejówek, dokąd zaczęła dojeżdżać SKM. W ciągu następnych trzech miesięcy - o Ząbki i Opacz. Od 15 listopada tego roku jednakowe bilety obowiązują i w SKM, i w pociągach Kolei Mazowieckich między Pruszkowem a Sulejówkiem. Pozwoliło to rozładować tłok na tej linii.
Równocześnie ZTM rozszerzał system autobusów podmiejskich (siedemsetki i osiemsetki). Dziś 51 linii nocnych i dziennych, w których można korzystać z warszawskiej karty miejskiej, dociera już do 28 gmin podwarszawskich.
- Choć rozmowy o bilecie aglomeracyjnym są bardzo trudne, nigdy nie zwątpiliśmy, że go nie będzie - podkreśla dyrektor Ruta. Prezes Sekita: - Od niego nie ma już odwrotu.
Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
GW pisze:- Od trzech tygodni przekonywałem samorządy, żeby się do tego dołożyły - mówi szef ZTM Leszek Ruta. - Dzień w dzień kolędowałem po gminach i różnych konwentach.
- Jak ksiądz przed świętami - uśmiecha się Halina Sekita, prezes Kolei Mazowieckich.
Niezbyt trafne porównanie, bo zazwyczaj dzieje się to po świętach 
.
Jestem w szoku...Na linii otwockiej współfinansować bilet zgodził się zaś samorząd Celestynowa. Ta gmina bezpośrednio z linią nie sąsiaduje, ale mieszkańcy masowo z niej korzystają (zostawiają auta obok stacji).
No, pomyśleć, że jeszcze miesiąc temu problem był nawet z Pruszkowem. No i co na to wszystko Kobyłka.Bastian pisze:Cytat:
Na linii otwockiej współfinansować bilet zgodził się zaś samorząd Celestynowa. Ta gmina bezpośrednio z linią nie sąsiaduje, ale mieszkańcy masowo z niej korzystają (zostawiają auta obok stacji).
Jestem w szoku...
Józefów pisze:Wspólny bilet ZTM - KM na trasie Otwock - Warszawa - Otwock - coraz bliżej
11 grudnia br. w Urzędzie Miasta Józefowa odbyło się kolejne spotkanie w sprawie wspólnego biletu ZTM - KM na trasie Otwock - Warszawa - Otwock. Tym razem w spotkaniu udział wzięli: Burmistrz Miasta Józefowa, Zastępca Burmistrza Miasta i Gminy Karczew, przedstawiciel Prezydenta Miasta Otwocka, Starosta Powiatu Otwockiego, Wicestarosta Powiatu Otwockiego oraz Członek Zarządu Powiatu.
Podczas spotkania uzgodniono, że porozumienie między gminami i powiatem otwockim dotyczące partycypowania w kosztach rozszerzenia obowiązywania "wspólnego biletu ZTM - KM", na trasie Otwock - Warszawa - Otwock zostanie podpisane 30 grudnia 2008r.
Istnieje więc duża szansa, że od 1 stycznia 2009r. zacznie obowiązywać "wspólny bilet ZTM - KM", na trasie Otwock - Warszawa - Otwock.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)"){kind=small}
