: 19 gru 2006, 9:54
Taborowe kłopoty i potrzeby komunikacji szynowej
W publicznej komunikacji szynowej podstawowym problemem obok jakości torowisk jest stan zasobów taborowych .Wymiana i modernizacja taboru to nie tylko zabieg bardzo kosztowny ale i rozłożony w czasie przy wielu ograniczeniach technicznych i technologicznych .
We wszystkich polskich miastach używany tabor tramwajowy jest w znacznej mierze wyeksploatowany i wiekowy.
Na koniec 2004 roku poszczególne miasta posiadały :
• Warszawa -859 sztuk w tym w wieku powyżej 20 lat 345 tj.40,2 %
• Łódź -468 sztuk w tym w wieku powyżej 20 lat 218 tj. 46,6 %
• Kraków -417 sztuk w tym 209 w wieku powyżej 20 lat tj.50,1 %
• Wrocław -403 sztuki w tym 268 w wieku powyżej 20 lat tj. 66,5 %
• Katowice 380 sztuk w tym 240 powyżej 20 lat tj.63,2 %
• Poznań -321 sztuk w tym 231 powyżej 20 lat tj.72,0 5 .
Dokonane ostatnio zakupy i ogłoszone (Warszawa ,Kraków ) przetargi nie spowodują niestety jakościowo nowej sytuacji. Prześledźmy to na przykładzie Warszawy.
Wśród 859 tramwajów w Warszawie mamy tramwaje typu :
• 13 N -247 wagonów ,średnia wieku 37,8 lat, dostawy w latach 1965-1969
Zakwalifikowane do kasacji ---tj.28,8%
. 105 N -78 wagonów ,średnia wieku 30,1 lat ,dostawy w latach 1975 -1976
Zakwalifikowane do kasacji---tj.9,1 %
• 105 Na -370 wagonów ,średnia wieku 16,1 lat ,dostawy w latach 1984-1997 tj.43,1 %
• 105 N2k-134 wagony ,średnia wieku 6,3 ,wagon z napędem energoelektronicznym ,
Dostawy w latach 1995-2001—tj.15,6 %
• 116 Na -30 wagonów średnia wieku 6,6 lat ,wagon z napędem energoelektronicznym
Dostawy w latach 1998-2000—tj.3,5 %
Spółka miejska Tramwaje Warszawskie przygotowała program wieloletni wymiany taboru o szacowanym koszcie zakupu blisko 1,5 mld złotych. Nawet dla najbogatszego w kraju samorządu Stolicy są to bardzo poważne wydatki i bez kredytów czy leasingu się nie obejdzie. Podkreślić jednak należy że i tak w osiągniętym w wyniku realizacji programu przewidywanym stanie taboru w roku 2017 roku na łączną liczbę 758 bedzie aż 370 pojazdów to typ 105 Na o średnim wieku 27,1 roku.
Jeszcze trudniejsza sytuacja taborowa występuje w kolejowych przewozach pasażerskich. Poprawa stanu technicznego lokomotyw i wagonów pasażerskich wymaga znaczących nakładów na ich utrzymanie i naprawy oraz wdrożenia programów modernizacji w czasie wykonywania napraw głównych. Podstawowymi lokomotywami elektrycznymi dla obsługi ruchu pasażerskiego są lokomotywy EP 09 o średnim wieku 11,2 lat i Eu 07 aż 26,1.
Tabor pasażerski charakteryzuje się wysoka średnią wiekową ,przestarzałymi rozwiązaniami technicznymi niskim poziomem komfortu podróżowania .Szczególnie dotyczy to elektrycznych zespołów trakcyjnych ,których rozwiązania konstrukcyjne pochodzą z lat 60 tych o dużym zużyciu energii elektrycznej ,niskimi przyśpieszeniami i długą drogą hamowania ,wnętrza jednostek są w większości zdewastowane. Zakupy nowych wagonów osobowych były do niedawna niewielkie i tylko w części pozwalały na wymianę wagonów w pociągach międzynarodowych i kwalifikowanych (Inter i euro city )
Dla przykładu przeanalizujmy sytuacje taborową w PKP Intercity i PKP Przewozy Regionalne.
PKP INTERCITY
Stan taboru :
Liczba wagonów 1311 w tym :
• 458 wagonów sypialnych i kuszetek (średni wiek :23 lata)
• 172 wagony klimatyzowane (średni wiek 6 lat )
• 126 wagonów dostosowanych do prędkości 200 km/h
• 25 wagonów dostosowanych do potrzeb inwalidów
• 17 wagonów rowerowych
• 16 wagonów restauracyjnych
• 12 wagonów business class
• 6 wagonów z technologią suw 2000
Średni wiek taboru 20 lat Potrzeby remontowe 807 wagonów
PKP Przewozy Regionalne
Stan taboru
• 3412 wagonów osobowych średni wiek 25 lat
• 1058 elektrycznych zespołów trakcyjnych średni wiek 25 lat
• 74 autobusy szynowe 12 własnych średni wiek 13 lat ,samorządowe 62 średni wiek 6 lat
Wykonane modernizacje 2005 –ezt -14 napraw głownych ,228 napraw rewizyjnych ,wagony naprawy rewizyjne 169
Plan na 2006 -ezt 10 napraw głównych ,161 napraw rewizyjnych ,wagony 105 napraw rewizyjnych
Środowisko kolejowe i samorządowe oczekuje systemowego rozwiązania zakupów i modernizacji taboru w przewozach publicznych ,szczególnie w zakresie wykorzystania potencjalnych środków unijnych na ten cel. Kolejarze sygnalizują określenie właściwego wyboru i doboru taboru z uwzględnieniem wymogów kompatybilności i zintegrowania technicznego i technologicznego. Zamawianie i nabywanie większych partii stypizowanego taboru zwiększy także efektywność ekonomiczną tych transakcji. Inicjatywa koordynacji niezbędnych tym zakresie działań rządu ,kierownictw spółek kolejowych i samorządu wychodzi od Forum Kolejowego RBF. Trzeba w tym zakresie dokonać wielu zmian w ustawie o transporcie kolejowym ,uelastycznić zakres wykorzystania środków unijnych we wszystkich możliwych formach (zakup ,modernizacje )w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko w powiązaniu z 16 Regionalnymi Programami Operacyjnymi.
Janusz Piechocinski WWW.piechocinski.pl ,WWW.Piechocinski.blog.pl
W publicznej komunikacji szynowej podstawowym problemem obok jakości torowisk jest stan zasobów taborowych .Wymiana i modernizacja taboru to nie tylko zabieg bardzo kosztowny ale i rozłożony w czasie przy wielu ograniczeniach technicznych i technologicznych .
We wszystkich polskich miastach używany tabor tramwajowy jest w znacznej mierze wyeksploatowany i wiekowy.
Na koniec 2004 roku poszczególne miasta posiadały :
• Warszawa -859 sztuk w tym w wieku powyżej 20 lat 345 tj.40,2 %
• Łódź -468 sztuk w tym w wieku powyżej 20 lat 218 tj. 46,6 %
• Kraków -417 sztuk w tym 209 w wieku powyżej 20 lat tj.50,1 %
• Wrocław -403 sztuki w tym 268 w wieku powyżej 20 lat tj. 66,5 %
• Katowice 380 sztuk w tym 240 powyżej 20 lat tj.63,2 %
• Poznań -321 sztuk w tym 231 powyżej 20 lat tj.72,0 5 .
Dokonane ostatnio zakupy i ogłoszone (Warszawa ,Kraków ) przetargi nie spowodują niestety jakościowo nowej sytuacji. Prześledźmy to na przykładzie Warszawy.
Wśród 859 tramwajów w Warszawie mamy tramwaje typu :
• 13 N -247 wagonów ,średnia wieku 37,8 lat, dostawy w latach 1965-1969
Zakwalifikowane do kasacji ---tj.28,8%
. 105 N -78 wagonów ,średnia wieku 30,1 lat ,dostawy w latach 1975 -1976
Zakwalifikowane do kasacji---tj.9,1 %
• 105 Na -370 wagonów ,średnia wieku 16,1 lat ,dostawy w latach 1984-1997 tj.43,1 %
• 105 N2k-134 wagony ,średnia wieku 6,3 ,wagon z napędem energoelektronicznym ,
Dostawy w latach 1995-2001—tj.15,6 %
• 116 Na -30 wagonów średnia wieku 6,6 lat ,wagon z napędem energoelektronicznym
Dostawy w latach 1998-2000—tj.3,5 %
Spółka miejska Tramwaje Warszawskie przygotowała program wieloletni wymiany taboru o szacowanym koszcie zakupu blisko 1,5 mld złotych. Nawet dla najbogatszego w kraju samorządu Stolicy są to bardzo poważne wydatki i bez kredytów czy leasingu się nie obejdzie. Podkreślić jednak należy że i tak w osiągniętym w wyniku realizacji programu przewidywanym stanie taboru w roku 2017 roku na łączną liczbę 758 bedzie aż 370 pojazdów to typ 105 Na o średnim wieku 27,1 roku.
Jeszcze trudniejsza sytuacja taborowa występuje w kolejowych przewozach pasażerskich. Poprawa stanu technicznego lokomotyw i wagonów pasażerskich wymaga znaczących nakładów na ich utrzymanie i naprawy oraz wdrożenia programów modernizacji w czasie wykonywania napraw głównych. Podstawowymi lokomotywami elektrycznymi dla obsługi ruchu pasażerskiego są lokomotywy EP 09 o średnim wieku 11,2 lat i Eu 07 aż 26,1.
Tabor pasażerski charakteryzuje się wysoka średnią wiekową ,przestarzałymi rozwiązaniami technicznymi niskim poziomem komfortu podróżowania .Szczególnie dotyczy to elektrycznych zespołów trakcyjnych ,których rozwiązania konstrukcyjne pochodzą z lat 60 tych o dużym zużyciu energii elektrycznej ,niskimi przyśpieszeniami i długą drogą hamowania ,wnętrza jednostek są w większości zdewastowane. Zakupy nowych wagonów osobowych były do niedawna niewielkie i tylko w części pozwalały na wymianę wagonów w pociągach międzynarodowych i kwalifikowanych (Inter i euro city )
Dla przykładu przeanalizujmy sytuacje taborową w PKP Intercity i PKP Przewozy Regionalne.
PKP INTERCITY
Stan taboru :
Liczba wagonów 1311 w tym :
• 458 wagonów sypialnych i kuszetek (średni wiek :23 lata)
• 172 wagony klimatyzowane (średni wiek 6 lat )
• 126 wagonów dostosowanych do prędkości 200 km/h
• 25 wagonów dostosowanych do potrzeb inwalidów
• 17 wagonów rowerowych
• 16 wagonów restauracyjnych
• 12 wagonów business class
• 6 wagonów z technologią suw 2000
Średni wiek taboru 20 lat Potrzeby remontowe 807 wagonów
PKP Przewozy Regionalne
Stan taboru
• 3412 wagonów osobowych średni wiek 25 lat
• 1058 elektrycznych zespołów trakcyjnych średni wiek 25 lat
• 74 autobusy szynowe 12 własnych średni wiek 13 lat ,samorządowe 62 średni wiek 6 lat
Wykonane modernizacje 2005 –ezt -14 napraw głownych ,228 napraw rewizyjnych ,wagony naprawy rewizyjne 169
Plan na 2006 -ezt 10 napraw głównych ,161 napraw rewizyjnych ,wagony 105 napraw rewizyjnych
Środowisko kolejowe i samorządowe oczekuje systemowego rozwiązania zakupów i modernizacji taboru w przewozach publicznych ,szczególnie w zakresie wykorzystania potencjalnych środków unijnych na ten cel. Kolejarze sygnalizują określenie właściwego wyboru i doboru taboru z uwzględnieniem wymogów kompatybilności i zintegrowania technicznego i technologicznego. Zamawianie i nabywanie większych partii stypizowanego taboru zwiększy także efektywność ekonomiczną tych transakcji. Inicjatywa koordynacji niezbędnych tym zakresie działań rządu ,kierownictw spółek kolejowych i samorządu wychodzi od Forum Kolejowego RBF. Trzeba w tym zakresie dokonać wielu zmian w ustawie o transporcie kolejowym ,uelastycznić zakres wykorzystania środków unijnych we wszystkich możliwych formach (zakup ,modernizacje )w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko w powiązaniu z 16 Regionalnymi Programami Operacyjnymi.
Janusz Piechocinski WWW.piechocinski.pl ,WWW.Piechocinski.blog.pl
Czy ktoś wie jak jest obecnie ?