WAWKOM

http://www.dziennikwschodni.pl/apps/pbc ... N/70517004

Dziennik Wschodni pisze: 17 maja 2007 - 11:30

Pospiesznemu się nie spieszy

O kwadrans dłużej będziemy jechać pociągiem z Lublina do Warszawy. Powód? Pociągi muszą zwalniać do 20 km/h na przejazdach bez szlabanów i świateł ostrzegawczych.

Krystyna Niewińska z Białegostoku będzie jechać do córki w Lublinie kilkanaście minut dłużej (Fot.: Karol Zienkiewicz) PRZECZYTAJ WIĘCEJ

15 minut to niby nie jest dużo. Ale każdy, kto jedzie z daleka, chciałby już wreszcie być na miejscu - mówi Krystyna Niewińska z Białegostoku, która dwa razy w miesiącu jedzie przez Warszawę do córki mieszkającej w Lublinie.
Pani Krystyna będzie jeździła dłużej pociągiem, bo po drogach jeździ coraz więcej samochodów. Co ma jedno z drugim wspólnego? - Na przejazdach kolejowych wzrosło natężenie ruchu kołowego - wyjaśnia Małgorzata Kwiatkowska z lubelskiego oddziału spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. - Stąd w całej Polsce ograniczenia prędkości pociągów na przejazdach niższej kategorii.

Chodzi o często uczęszczane przejazdy, na których są światła, a nie ma szlabanów i tych, gdzie nie ma jakichkolwiek zabezpieczeń. Między Lublinem a Warszawą jest 8 takich miejsc. Zbliżając się do nich maszyniści będą musieli zwalniać do 20 km/h. - Czyli będzie można wyskoczyć i jeszcze sobie grzybów i jagód nazbierać - ironizuje pani Krystyna. Nie jest ważne, czy to pociąg osobowy, pospieszny, czy ekspres. - Ograniczenie obowiązuje wszystkie pociągi. Czy może być inaczej? - Może, ale nie mamy pieniędzy na przebudowę przejazdów. To duże wydatki, bo trzeba zamontować kable, sygnalizację, czujniki, przyłącza energetyczne i teletechniczne oraz aparaturę sterująco-kontrolną - wylicza Kwiatkowska. Koszt zabezpieczenia jednego przejazdu waha się od 500 tys. zł do 800 tys. zł. - Za to wszystko musi zapłacić kolej. Choć to nie nasza wina, że na drodze jest coraz więcej aut. - Kolej traci pasażerów na własne życzenie - komentuje Paweł Korzeń, który ze stolicy przyjechał do teściów. - Busem można dojechać taniej i szybciej. Tyle że z duszą na ramieniu i dlatego wolę jechać koleją. Ale zapewniam, że znajdzie się wielu takich, co po następnej podwyżce i paru takich pomysłach przesiądzie się do busów. Pasażerów czekają zmiany w rozkładzie. Korekta wejdzie w życie 1 czerwca.

Bus kontra pociąg

Podróż busem: czas przejazdu - 2 godz. 15 min; cena bez zniżek - 25 zł; liczba odjazdów z Lublina w dni powszednie - ok. 70.
Podróż pociągiem: czas przejazdu: teraz - 2 godz. 35 min, od czerwca - 2 godz. 50 min, cena bez zniżek - 34 zł; liczba odjazdów z Lublina w dni powszednie - 8.
Przed wojną pociąg pokonywał drogę z Lublina do Warszawy w 1 godzinę i 59 minut.

[ Komentarz dodany przez: MeWa: 2007-05-25, 17:55 ]
Dodanie cytatu. MeWa

Karol pisze:http://www.dziennikwschodni.pl/apps/pbc ... N/70517004

To jest jakiś żart? Prima aprilis już dawno był!!!
Czy to ma dotyczyć całego kraju???

Ciekawe, czy ma to związek z wypadkiem pod Olsztynem...

Związku z Olsztynem żadnego nie ma.

Przejazdów jest 8. Wszystkie na terenie IR Lublin.
km 58,896 - przekroczony iloczyn ruchu
km 90,043 - przekroczony iloczyn ruchu
km 96,285 - przekroczony iloczyn ruchu
km 129,696 - przekroczony iloczyn ruchu
km 131,010 - przekroczony iloczyn ruchu
km 141,607 - przekroczony iloczyn ruchu
km 143,527 - przekroczony iloczyn ruchu
km 160,108 - brak obsługi

Tłumaczenie miejsc na polski

Prosubordynator pisze:km 58,896 - przekroczony iloczyn ruchu

Szlak Pilawa - Garwolin, przejazd w Woli Rębkowskiej.

Prosubordynator pisze:km 90,043 - przekroczony iloczyn ruchu

Szlak Sobolew - Życzyn, przejazd przy przystanku Mika, droga Trojanów - Wola Życka.

Prosubordynator pisze:km 96,285 - przekroczony iloczyn ruchu

Szlak Życzyn - Dęblin, przejazd w Kletni.

Prosubordynator pisze:km 129,696 - przekroczony iloczyn ruchu

Szlak Pilawa - Klementowice, przejazd w Pożogu na drodze do Skowieszyna.

Prosubordynator pisze:km 131,010 - przekroczony iloczyn ruchu

Szlak Pilawa - Klementowice, przejazd w Pożogu na drodze do Celejowa.

Prosubordynator pisze:km 141,607 - przekroczony iloczyn ruchu
km 143,527 - przekroczony iloczyn ruchu

Szlak Klementowice - Nałęczów, przejazdy przy przystanku Łopatki na drodze Piotrowice - Karmanowice i w Drzewcach na drodze Kurów - Drzewce - Wąwolnica.

Prosubordynator pisze:km 160,108 - brak obsługi

Szlak Sadurki - Motycz, przejazd w Motyczu.

Nic z tego nie leży na drodze krajowej czy wojewódzkiej. Ot, po prostu przejazdy na drogach lokalnych, jakich wiele w całym kraju...

A tak poza tym, to przejazdy strzeżone powinny być finansowane przez zarządy dróg. To im powinno zależeć na bezpieczeństwie użytkowników, a nie kolei, której sa one jak "piąte koło u wozu".

piotram pisze:A tak poza tym, to przejazdy strzeżone powinny być finansowane przez zarządy dróg

Czemu tak uważasz? I czemu prawodawca uważa inaczej?

Hieronim pisze:
piotram pisze:A tak poza tym, to przejazdy strzeżone powinny być finansowane przez zarządy dróg
Czemu tak uważasz? I czemu prawodawca uważa inaczej?

Bo mu tak łatwiej? Niech się PKP martwi.
A uważam tak, bo to pojazdy drogowe, a nie szynowe notorycznie niszczą przejazdy, więc czemu ma za naprawy płacić kolej? I czemu kolej ma ponosić koszty związane ze wzrastającym ruchem drogowym? Poza tym przejazd to teren kolejowy, a Ty nie chciałbyś chyba finansować drogi przez swój ogródek?

Tłumaczenie pojęć na polski

Co to znaczy "przekroczony iloczyn ruchu" ?

Kra pisze:Co to znaczy "przekroczony iloczyn ruchu" ?

Ilość pociągów*ilość samochodów w ciągu doby OIDP

PE pisze:
Kra pisze:Co to znaczy "przekroczony iloczyn ruchu" ?
Ilość pociągów*ilość samochodów w ciągu doby OIDP

To dalej ten temat - ile on wynosi skoro jest przekroczony i czy coś to dalej warunkuje, np. jakiś stanadard przejazdu ?

Kra pisze:To dalej ten temat - ile on wynosi skoro jest przekroczony i czy coś to dalej warunkuje, np. jakiś stanadard przejazdu ?

Iloczyn ruchu warunkuje kategorię przejazdu (A, B, C, D, chyba też E), gdzie A jest najwyższą kategorią. Kategoria, ZTCW warunkuje rodzaj zabezpieczeń, które powinny być na przejeździe. Jeśli ich nie ma, wtedy wstawia się 20 km/h.

(za wiki)

W Polsce przejazdy kolejowe dzielą się na sześć kategorii:

* A - przejazdy strzeżone z miejsca lub odległości, wyposażone w rogatki zamykające całą szerokość jezdni i chodnik, ewentualnie wyposażone dodatkowo w sygnalizację świetlną. Takie przejazdy stosuje się na najważniejszych drogach i najbardziej obciążonych liniach.
* B - przejazdy z samoczynną sygnalizacją świetlną i półrogatkami (zamykającymi prawy pas ruchu zaporami, umożliwiającymi zjazd z przejazdu pojazdom, które znalazły się na nim w momencie rozpoczęcia zamykania ruchu). Stosowane na mniej obciążonych liniach, na których nie ma konieczności wyznaczania pracownika do strzeżenia przejazdu.
* C - przejazdy bez urządzeń w poprzek drogi, wyposażone w sygnalizację świetlną samoczynną bądź obsługiwaną przez pracownika). Znajdują w miejscach, gdzie mimo stosunkowo niewielkiego ruchu potrzebne są zabezpieczenia przed wypadkami.
* D - pozbawione urządzeń ostrzegawczych, przejazdy oznaczone jedynie znakami drogowymi. Tego rodzaju skrzyżowania znajdują się w miejscach o niewielkim ruchu i dobrej widoczności, umożliwiającej stwierdzenie kierującemu pojazdem, czy zbliża się pociąg.
* E - przejścia kolejowe, wyposażone w barierki i konstrukcje (tzw. labirynty), wymuszające na pieszym sprawdzenie, czy w obu kierunkach nie widać zbliżającego się pociągu.
* F - niepubliczne przejazdy i przejścia, zasadniczo zamknięte dla ruchu i otwierane na życzenie kierującego.

Kra pisze:To dalej ten temat - ile on wynosi skoro jest przekroczony i czy coś to dalej warunkuje, np. jakiś stanadard przejazdu ?

B > 50 000
C 20 000 do 50 000
D < 20 000

Moze do końca nie w odpowiednim temacie.
Przejazd kolejowy w ciągu Baletowej tuż przy stacji Dawidy woła o pomstę do nieba - nie ma tam żadnej sygnalizacji o zbliżającym się pociągu - nawet zwykłych migających świateł połączonych z sygnałem dzwonków, a takowe są nawet na mało uczęszczanym przejściu przez bocznicę kolejową metra warszawskiego na Moczydłowskiej.

WAWKOM

Przejazdy kolejowe w Polsce