WAWKOM

Witam Warszawiaków!

Poszukuję wszelkich informacji na temat wagonów typu L. Może i nie znalazłem najlepszego miejsca na forum, aby to ogłościć, ale mam nadzieję, że mnie nie zlinczujecie. Z góry dzieki
Pozdrawiam ze Szczecina

DamTram pisze:Poszukuję wszelkich informacji na temat wagonów typu L.

Rok prod. 1901, długość całkowita 11670mm, rozstaw osi 1925mm, rozstaw wózków 4250mm. Wagony wyprodukował Linke Hoffman Werke Breslau. Swój ostateczny wygląd zyskały w wyniku przebudów w latach 1924 oraz 1927-1930. Po dostawie w 1946r otrzymywały aparaturę oraz silniki z rozbitych podczas Powstania wagonów. Po schemat wagonu i zdjęcie sprzed przebudowy zapraszam na priv.
PS. A ja pozdrawiam współorganizatora Grudniowej Nocki. Bardzo udana impreza (no, może poza jednym ekscesem z Pl. Grunwaldzkiego)

TLG pisze:Wagony wyprodukował Linke Hoffman Werke Breslau. Swój ostateczny wygląd zyskały w wyniku przebudów w latach 1924 oraz 1927-1930.

Procducentem tych wagonów był Falkenried Hamburg. Linke-Hoffman je zmodernizował w latach 20 nadając wygląd podobny do wozów LH, stąd w niektórych źródłach występuje błędny producent.

Schematy i dane techniczne mam. Potrzebuję jakiechś informacji o ich funkcjonowaniu w Warszawie i wcześniej we Wrocławiu, jeżeli jeszcze jakieś się zachowały.

PS. Do kolejnej grudniowej nocki coraz mniej dni

A jakie szczegóły byś chciał wiedzieć? Postaram się jakby co wtedy nieco podpowiedzieć.

Jakie miały silniki, w jakim stanie były, co się stało z 8 wagonami, które nie zostały przekazane do Szczecina, na jakich liniach jeździły, jakie były z nimi problemy.

PS. Wiem że zadaję strasznie trudne pytania

Na silnikach się nie znam więc od razu mówię, że w tym przypadku nie pomogę.
Wagony były w części po remoncie wykonanym w Pafawagu, te najpewniej były w najlepszym stanie, część remontowano w Warszawie.
Z pozostałych wagonów (10 a nie 8) 3 prawdopodobnie wróciły do Wrocławie, natomiast resztę najpewniej pocięto.
Wagony posiadała zajezdnia Wola, więc jeździły na liniach wolskich, ze zdjęć kojarzę głównie 22 i24. Jeden kursował jako "żłobek" i ten był najprawdopodobniej na Pradze.
Co do problemów - podejrzewam, że jako długie wozy na nietypowej konstrukcji wózkach, musiały się często wykolejać

Chwilka. Wg. tego co już wiem, to z Wrocławia do Warszawy w 1946 przeniesiono 25 wagonów, a do Szczecina w 1955 przyjechało 17 tylko.

PS.Żłobek taki dla dzeci ? Chciałbym do takiego uczęszczać

Zobacz tutaj http://www.tramwar.republika.pl/twzlobek.html

DamTram pisze:Chwilka. Wg. tego co już wiem, to z Wrocławia do Warszawy w 1946 przeniesiono 25 wagonów, a do Szczecina w 1955 przyjechało 17 tylko.

PS.Żłobek taki dla dzeci ? Chciałbym do takiego uczęszczać

W 1946 istotnie 25 sztuk, za to trochę później przyszedł jeszcze wspomniany żłobek. Do Szczecina wybyło 16 sztuk (W Szczecinie nr 30-45)

piotram pisze:W 1946 istotnie 25 sztuk, za to trochę później przyszedł jeszcze wspomniany żłobek. Do Szczecina wybyło 16 sztuk (W Szczecinie nr 30-45)

Ze wspomnień warszawiaków można wywnioskować, że wagony L (maximum) były wagonami bardzo głośnymi i przekładnia 13N przy nich to pikuś.

piotram pisze:W 1946 istotnie 25 sztuk, za to trochę później przyszedł jeszcze wspomniany żłobek. Do Szczecina wybyło 16 sztuk (W Szczecinie nr 30-45)

A to jest ciekawe, bo w Szczecinie tej numeracji nikt nie zna, a numery które znamy to jedynie #42 i #43. Co do 16 sztik, to tyle trafiło do eksploatacji, a jeden wagon posłużył jako dawca.

DamTram pisze: A to jest ciekawe, bo w Szczecinie tej numeracji nikt nie zna, a numery które znamy to jedynie #42 i #43. Co do 16 sztik, to tyle trafiło do eksploatacji, a jeden wagon posłużył jako dawca.

Wcale nie nikt, kto nie zna ten nie zna To że 1 wóz przyszedł na części - bardzo możliwe, to nie zawsze jest ujęte oficjalnie.

To w takim razie możesz ujawnić jakieś źródło, z którego dowiedziałeś się jakie miały numery?

Jakieś archiwalia wyciągnięte ponoć z Centralnych Warsztatów.