Witam Warszawiaków!
Poszukuję wszelkich informacji na temat wagonów typu L. Może i nie znalazłem najlepszego miejsca na forum, aby to ogłościć, ale mam nadzieję, że mnie nie zlinczujecie. Z góry dzieki
Pozdrawiam ze Szczecina
Informacje na temat wagonĂłw typu L
Moderator: JacekM
Rok prod. 1901, długość całkowita 11670mm, rozstaw osi 1925mm, rozstaw wózków 4250mm. Wagony wyprodukował Linke Hoffman Werke Breslau. Swój ostateczny wygląd zyskały w wyniku przebudów w latach 1924 oraz 1927-1930. Po dostawie w 1946r otrzymywały aparaturę oraz silniki z rozbitych podczas Powstania wagonów. Po schemat wagonu i zdjęcie sprzed przebudowy zapraszam na priv.DamTram pisze:Poszukuję wszelkich informacji na temat wagonów typu L.
PS. A ja pozdrawiam współorganizatora Grudniowej Nocki. Bardzo udana impreza (no, może poza jednym ekscesem z Pl. Grunwaldzkiego)
15/12/2005-12/7/2019
Procducentem tych wagonów był Falkenried Hamburg. Linke-Hoffman je zmodernizował w latach 20 nadając wygląd podobny do wozów LH, stąd w niektórych źródłach występuje błędny producent.TLG pisze:Wagony wyprodukował Linke Hoffman Werke Breslau. Swój ostateczny wygląd zyskały w wyniku przebudów w latach 1924 oraz 1927-1930.
"A jedenastka to pojedzie w zatrzymanie, bo oni nie mogą tymi nowymi tramwajami po innych torach jeździć"
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
Na silnikach się nie znam więc od razu mówię, że w tym przypadku nie pomogę.
Wagony były w części po remoncie wykonanym w Pafawagu, te najpewniej były w najlepszym stanie, część remontowano w Warszawie.
Z pozostałych wagonów (10 a nie 8) 3 prawdopodobnie wróciły do Wrocławie, natomiast resztę najpewniej pocięto.
Wagony posiadała zajezdnia Wola, więc jeździły na liniach wolskich, ze zdjęć kojarzę głównie 22 i24. Jeden kursował jako "żłobek" i ten był najprawdopodobniej na Pradze.
Co do problemów - podejrzewam, że jako długie wozy na nietypowej konstrukcji wózkach, musiały się często wykolejać
Wagony były w części po remoncie wykonanym w Pafawagu, te najpewniej były w najlepszym stanie, część remontowano w Warszawie.
Z pozostałych wagonów (10 a nie 8) 3 prawdopodobnie wróciły do Wrocławie, natomiast resztę najpewniej pocięto.
Wagony posiadała zajezdnia Wola, więc jeździły na liniach wolskich, ze zdjęć kojarzę głównie 22 i24. Jeden kursował jako "żłobek" i ten był najprawdopodobniej na Pradze.
Co do problemów - podejrzewam, że jako długie wozy na nietypowej konstrukcji wózkach, musiały się często wykolejać
"A jedenastka to pojedzie w zatrzymanie, bo oni nie mogą tymi nowymi tramwajami po innych torach jeździć"
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
Zobacz tutaj 
http://www.tramwar.republika.pl/twzlobek.html
http://www.tramwar.republika.pl/twzlobek.htmlW 1946 istotnie 25 sztuk, za to trochę później przyszedł jeszcze wspomniany żłobek. Do Szczecina wybyło 16 sztuk (W Szczecinie nr 30-45)DamTram pisze:Chwilka. Wg. tego co już wiem, to z Wrocławia do Warszawy w 1946 przeniesiono 25 wagonów, a do Szczecina w 1955 przyjechało 17 tylko.
PS.Żłobek taki dla dzeci
"A jedenastka to pojedzie w zatrzymanie, bo oni nie mogą tymi nowymi tramwajami po innych torach jeździć"
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
Ze wspomnień warszawiaków można wywnioskować, że wagony L (maximum) były wagonami bardzo głośnymi i przekładnia 13N przy nich to pikuś.piotram pisze:W 1946 istotnie 25 sztuk, za to trochę później przyszedł jeszcze wspomniany żłobek. Do Szczecina wybyło 16 sztuk (W Szczecinie nr 30-45)
Jožin z bažin kouše, saje, rdousí.... -
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
A to jest ciekawe, bo w Szczecinie tej numeracji nikt nie zna, a numery które znamy to jedynie #42 i #43. Co do 16 sztik, to tyle trafiło do eksploatacji, a jeden wagon posłużył jako dawca.piotram pisze:W 1946 istotnie 25 sztuk, za to trochę później przyszedł jeszcze wspomniany żłobek. Do Szczecina wybyło 16 sztuk (W Szczecinie nr 30-45)
Wcale nie nikt, kto nie zna ten nie znaDamTram pisze: A to jest ciekawe, bo w Szczecinie tej numeracji nikt nie zna, a numery które znamy to jedynie #42 i #43. Co do 16 sztik, to tyle trafiło do eksploatacji, a jeden wagon posłużył jako dawca.
To że 1 wóz przyszedł na części - bardzo możliwe, to nie zawsze jest ujęte oficjalnie."A jedenastka to pojedzie w zatrzymanie, bo oni nie mogą tymi nowymi tramwajami po innych torach jeździć"
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej