WAWKOM

Od 6.08.2012 r. mała rewolucja na kolejach austriackich - kolej będzie jeździć po właściwej stronie / przejście z ruchu lewostronnego na prawostronny /.

Hm, ciekawe ile kosztuje taka zmiana - chyba wszystkie SBLe trzeba poprzestawiać

A skąd w ogóle się wzięło jeżdżenie po tej złej stronie i dlaczego akurat prawa jest dobra?

W Czechach z kolei ciągle jeszcze po złej się jeździ, no nie?

Łukasz pisze: W Czechach z kolei ciągle jeszcze po złej się jeździ, no nie?

Też już niedługo (i tylko na jednej trasie).

No dobra, ale właściwie po co to zmieniają? To komuś przeszkadza w czymś? Pytam, bo nie wiem, nie widzę.

Hm, ciekawe ile kosztuje taka zmiana - chyba wszystkie SBLe trzeba poprzestawiać

Jak jest dwukierunkowa to tylko oznaczenie semaforów

[ Dodano: |6 Sie 2012|, 2012 00:40 ]

Łukasz pisze:No dobra, ale właściwie po co to zmieniają? To komuś przeszkadza w czymś? Pytam, bo nie wiem, nie widzę.

Do tej pory cześć ruchu pociągów jest prowadzona lewostronnie, cześć prawostronnie - przynajmniej tak było jeszcze w zeszłym roku. Lewostronnie jechało się od granicy z Czechami do Wiednia - o ile dobrze pamiętam.
Po prostu ujednolicają sposób prowadzenia ruchu pociagów

Właściwa jest oczywiście strona lewa, bo kolej powstała w Anglii i tak pierwotnie jeździła. Każda inna strona jest niewłaściwa

Łukasz pisze:Hm, ciekawe ile kosztuje taka zmiana - chyba wszystkie SBLe trzeba poprzestawiać

Akurat SBL to nie, tak jak pisał rufio, oczywiście o ile jest dwukierunkowa, ale w Austrii to pewnie jest w większości. Pytanie jest inne - czy w austriackich przepisach jest odpowiednik naszego wskaźnika W24 (wyjazd na tor niewłaściwy) - jeśli jest to wtedy przebudowy wymagają wszystkie urządzenia stacyjne, a to koszt znacznie większy, niż SBL. Oczywiście można było to załatwić prościej - zmieniając prawo (tzn. patrząc na nasze przepisy - wskaźnik świeci się przy wyjeździe na tor właściwy, a nie niewłaściwy). Wtedy żadne przebudowy urządzeń w zasadzie nie są potrzebne.

Gorzej, że w pewnych sytuacjach kolejowy układ drogowy i inna infrastruktura mogą być przystosowane "bardziej" do ruchu lewo- czy prawostronnego - wyobraźmy sobie modne ostatnio w naszym kraju peron naprzemianległe na przystankach osobowych - przy zmianie strony jazdy całą ich ideę trafia szlag.

Austriacy nie tylko myślą o sygnalizacji itp., ale też o wygodzie pasażerów. W grę wchodzi więc przebudowa stacji (stawianie / przestawianie wiat itp.).

Łukasz pisze:No dobra, ale właściwie po co to zmieniają?

Konsekwencja budowy nowego dworca Głównego. Przestawienie ruchu jest konieczne z uwagi na przepustowość wiedeńskiego węzła kolejowego.
A skąd różne strony? To zaszłości historyczne z czasów budowy kolei (koleje południowe, zachodnie).

Przepustowość zależy od stronności?

Od zmiennostronności na pewno - krzyżowania, a w Wiedniu chyba tak właśnie było, że na Sud było tak, a na Ost - siak.

Od krzyżowania przebiegów (vide: dyskusje o warszawskiej średnicy). Do tej pory były oddzielne dworce, jak wspomniał Glonojad. Teraz budują jeden duży przelotowy.