No, muszę przyznać z pełnym przekonaniem, że zgadzam się z Tobą w pełniBastian pisze:Zgadza się. Przyszłość ulicy i torów na odcinku przylegającym do Parku Skaryszewskiego jest mocno niepewna i kontrowersyjna (wg mnie tory powinny powstać koniecznie, ulica raczej pokroju Batorego, nie żadna większa arteria, ale i to niekoniecznie), natomiast połączenie Szwedzka - Al. Tysiąclecia przez Szmulowiznę i Kamionek do Grochowskiej przy Wedlu jest moim zdaniem niezbędne z przyczyn urbanistycznych. Z tym, że też nie jakaś wilka arteria, a normalna miejska ulica z tramwajem, skrzyżowaniami, zabudową, sklepami itp.
No i wszystko przy założeniu przeniesienia ruchu obwodowego za tory.
Jedno tylko sprostowanie: nie od Szwedzkiej, a od Żaby, nowym przebiegiem na wschód od Szwedzkiej (przez tereny przemysłowe): Szwedzka jest za wąska nie tylko dla tramwaju, ale nawet dla ulicy G o przekroju chocby 2x2. No i nie bardzo można przebić cokolwiek na przedłużeniu Szwedzkiej - tam stoi wieżowiec. [ Dodano: 2006-10-13, 11:16 ]
Niewiele można z tej mapki wywnioskować. Trzebaby się tam wybrać na jakąś wizję lokalnąBastian pisze:http://maps.google.com/?ie=UTF8&om=1&z= ... 004989&t=k
Na północno - wschodnich główkach peronów podmiejskich (tunel jest tylko pod nimi, pod dalekobieżnymi już nie). Nawet są tam zejścia na przystanki, choć nie wiem, czy od góry także jest tam dojście.
Przy odsunięciu od osi Szwedzkiej kamienice przy Grodzieńskiej także idą na rozwałkę, więc niezależnie od przebiegu nic ich nie ocali! A skoro tak, to i od chodnika by było gdzie odsunąć TT przy przedłużaniu Szwedzkiej (z punktu widzenia geometrii nie na wprost, tylko minimalnym łukiem, Panie Precyzyjny