Autobusy dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje
I schody! Koniecznie wstawić schody! A po wyrzuceniu klimatyzacji będzie można jeździć jak w starych, dobrych Ikarusach.
M1 M2
1 4 18 25 35
109 128 136 154 171 186 190 222504 523
1 4 18 25 35
109 128 136 154 171 186 190 222504 523
I będzie można na zajezdniach ucinać przeguby i robić solówki.
ŁK
1). Urbino 15 potraktować szlifierką kątową
2). Odzielić dwie części, wstawić przegub
3). Ta dam! Problem Urbino 15 rozwiązany. Powstał prawie nowy Urbino 15,787(98)
2). Odzielić dwie części, wstawić przegub
3). Ta dam! Problem Urbino 15 rozwiązany. Powstał prawie nowy Urbino 15,787(98)
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Nie szukasz czasami pracy jako konstruktor mechanik? Szkoda, żeby fachowcy marnowali się na forach.Michalk001 pisze:Jakoś Ikarus 417 nie łamał się zaraz za przegubem. Myślę że to lenistwo projektantów, a nie przeszkody natury technicznej. Dlaczego Swingi jeżdżą bez problemów pomimo tego że mają drzwi obok przegubu - w dodatku w członie wiszącym?
Przede wszystkim obecne przegubowce są za długie. Odbija się to na ciężarze, wygodzie prowadzenia i wytrzymałości konstrukcji. Powinno się skrócić przeguba do około 16 - 16,5 metra, oszczędzamy wtedy około 1,5 tony masy. Dzięki temu można by zastosować 3 drzwi za przegubem i układ siedzeń 2+1 co przyśpieszyłoby wymiany pasażerów, a zaoszczędzona waga to w tym przypadku około 20-25 osób. Mielibyśmy wtedy autobus łatwiejszy w prowadzeniu, o podobnej pojemności - i w przypadku mniejszej liczby osób lżejszy i oszczędniejszy dzięki niższej masie.
Ja pierdole, dawno nie czytałem takich bzdurMichalk001 pisze:Przede wszystkim obecne przegubowce są za długie. Odbija się to na ciężarze, wygodzie prowadzenia i wytrzymałości konstrukcji. Powinno się skrócić przeguba do około 16 - 16,5 metra.
Słuchaj, dostałeś wychodne w Tworkach i zapomniałeś wrócić?
Zostawić Was na chwilę samych.
bury me in my favourite yellow patent leather shoes / and with a mummified cat / and a cone-like hat.
http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 54264.html
Problemy Warszawy z firmą PKS Grodzisk Maz. Umowy wciąż brak
W dalszym ciągu nie wiadomo, kiedy wyjadą autobusy z zeszłorocznego przetargu na obsługę komunikacyjną z wykorzystaniem 50 autobusów o długości 12 metrów. Po długich prawnych przepychankach ZTM w Warszawie ostatecznie wybrał w grudniu ofertę firmy PKS Grodzisk Mazowiecki. Do tej pory jednak nie podpisano umowy.
Przetarg, ogłoszony w marcu zeszłego roku, dotyczył obsługi komunikacyjnej z wykorzystaniem standardowych 12-metrowych autobusów. Zamówienie zostało podzielone na dwie części, obejmujące po 50 wozów każda. Jedno zlecenie przypadło firmie Arriva Bus. Rozstrzygnięcie drugiej części przedłużyło się jednak do końca lipca – ZTM wybrał ofertę firmy Michalczewski, wykluczając jednocześnie z postępowania innych uczestników, w tym tańszą ofertę firmy PKS Grodzisk Mazowiecki.
ZTM uznał, że PKS złożył ofertę z rażąco niską ceną, a także nie dopełnił warunków przetargu. Zamawiający uznał też, że choć PKS Grodzisk Mazowiecki jeździł w Warszawie, to wykonywał umowę nienależycie, więc nie można było tego okresu zaliczyć do wymaganego doświadczenia. Nie uznano też doświadczenia „pożyczonego” od innych przewoźników.
PKS Grodzisk Mazowiecki odwołało się do Krajowej Izby Odwoławczej i zostało ono uznane. Ostatecznie więc na początku grudnia 2016 r. ZTM wybrał ofertę firmy PKS Grodzisk Mazowiecki. Przewoźnik zaoferował stawkę 6,99 zł za kilometr, a także pięć wozów z napędem alternatywnym. Operator musi oczywiście spełnić wysokie wymagania ZTM-u, w tym zatrudniania kierowców w oparciu o umowę o pracę, znajomości topografii Warszawy i władania w odpowiednim stopniu językiem polskim czy kwestii posiadania zaplecza technicznego.
W dalszym ciągu nie podpisano jeszcze umowy z nowym zwycięzcą, firmą PKS Grodzisk mazowiecki. – Wybrany wykonawca jest zobowiązany – zgodnie z zapisami załącznika nr 2 do umowy – przedstawić m.in. dokumentację taboru, która potwierdza, że pojazdy, którymi zamierza świadczyć usługę, są zgodne z warunkami określonymi w załączniku nr 1 do SIWZ. Dokumentacja opisowa oraz rysunkowa stanowi załączniki 2.1-2.12 do umowy. Nie mając zatwierdzonych (kompletnych, potwierdzających pełną zgodność pojazdów z SIWZ) załączników, nie możemy podpisać umowy. Zakres informacji oraz treści załączników jest znany wykonawcy (stanowi część dokumentacji przetargowej), zatem po stronie jego i jego dostawców leży dbałość o wywiązanie się z zobowiązań w okresie od ogłoszenia wyniku postępowania do dnia podpisania umowy –informuje precyzyjnie Igor Krajnow, rzecznik prasowy ZTM w Warszawie. Rzecznik jednocześnie informuje, że terminy, określające ile czasu ma zamawiający na analizę dokumentacji i zgłoszenie uwag oraz kiedy wykonawca powinien przedłożyć poprawioną dokumentację są „zastrzeżone”.
W specyfikacji postępowania określono, że termin związania ofertą, czyli okres, w którym zachowuje ona ważność, wynosi 90 dni od momentu składania ofert. Operatorzy mogli składać oferty do 25 kwietnia 2016 r., co oznacza, że termin związania ofertą minął pod koniec lipca. – PKS Grodzisk Mazowiecki przedłużył termin związania ofertą do dnia 20 kwietnia 2017 r. – informuje Krajnow.
Pierwotnie przewoźnik miał, zgodnie z założeniami, rozpocząć przewozy od 1 stycznia 2017 r. W dalszym ciągu nie wiadomo kiedy autobusy firmy PKS Grodzisk Mazowiecki wyjadą na ulice stolicy. – Zgodnie z założeniami – zapisami umowy – rozpoczęcie świadczenia usług następuje w terminie 25 tygodni od dnia podpisania umowy – informuje Igor Krajnow.
PKS Grodzisk pięknie gra na nerwach ZTM-owi... Wreszcie dojdzie do rozpisania przetargu od nowa. Prędzej wyjadą autobusy z nowego przetargu niż "starego".
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2
Ktoś może orientuje się co do terminu dostawy szkoleniówek solarisa dla MZA?
Po co spieszyć, przecież do końca życia mamy na to czas.
No jasne. Ale auta dopiero w marcu wylądują na produkcji, więc bym poczekał z tymi terminami. 
Dzięki, czekamy więc cierpliwie.chudy5d pisze:No jasne. Ale auta dopiero w marcu wylądują na produkcji, więc bym poczekał z tymi terminami.
BTW strasznie rozrzutne to nasze MZA, skoro zamawia nowe autobusy z przeznaczeniem na naukę jazdy.
Bogatsze od naszych niemieckie przedsiębiorstwa komunikacyjne, np. w Berlinie, adoptują na takie potrzeby starsze wozy liniowe.
Po co spieszyć, przecież do końca życia mamy na to czas.
Poprawka, U18 ma być jeszcze w tym miesiącu na produkcji.
MZA ogłosiły przetarg na leasing 80 autobusów. 35 solówek i 45 przegubów, w tym 5 na CNG.
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... HTML&src=0
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... HTML&src=0
No nareszcie. tylko lekkie zdziwko, że leasing, a nie zakup, jak wcześniej zapowiadało MZA. Dziwne też, że nie jest wpisana długość tego leasingu.alojz pisze:MZA ogłosiły przetarg na leasing 80 autobusów. 35 solówek i 45 przegubów, w tym 5 na CNG.
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE ... HTML&src=0
BTW. Pamięta ktoś kryterium ceny w poprzednich przetargach (tu jest 82 %)?
Po co spieszyć, przecież do końca życia mamy na to czas.
Jak na MZA to szybko:
58410-2017 pisze:Warunki otwarcia ofert
Data: 23/03/2017
Czas lokalny: 11:00
Reprezentacja: 213, 115, 142, 154, 521, 523, 509, S1, KM7, M1, M2