Tarchomin i Nowodwory (III)

[Nordyk110]

Mnie zaś dziwi brak wzmianki o skróceniu 723 i 731 do Winnicy, brałem to za pewnik, zapomnieli wspomnieć, czy jakimś cudem z tego zrezygnowali?

Z 723/731 do Młocin najlepiej przesiadać się w 511.
W tramwajach na Tarchodworach nie ma już miejsca.

Czas na większe tramy.

[fik]

Jako (nieczęsty, ale jednak stały) pasażer 723/731 dogodną przesiadkę do tramwaju bardzo chętnie bym przyjął, ale jednocześnie ponownie pozwolę sobie zauważyć, że a) ta para linii stanowi absolutną podstawę komunikacji od granicy miasta do Ratusza i należałoby ją zastąpić przynajmniej równoważną częstotliwościowo linią, b) przesiadki na FSO też są pasażerom potrzebne, c) istniejąca jednoperonowa i nieźle skoordynowana rozkładowo przesiadka do/z 511 wypełnia większość z funkcji, które mógłby przynieść tramwaj. W obecnym rozwiązaniu infrastrukturalnym jednak chyba należy utrzymać bieżący układ, gorzej że - o ile pamiętam - rozwiązanie docelowe też jest mocno niedogodne dla takiej przesiadki.

Za to o wydłużenie do Winnicy prosi się L49.

[CafeKaskada]

Moim zdaniem rolę 723 i 731 na Modlińskiej mogłoby przejąć 511, możnaby nawet powrócić do pomysłu zamienienia go w 101. 511 dojeżdża prawie pod samą granicę, jedynie przystanku Buków nie obsługuje.

Przesiadka na Żerań może i jest potrzebna, ale przesiadka na Młociny jest moim zdaniem dużo lepszą alternatywą, a na Żerań od biedy można 509 dojechać, jak ktoś potrzebuje. Tym bardziej, że sprawdziłem rozkłady i 723/731 z przystanku Poetów na Żerań jedzie się tyle samo czasu, co 2 z Winnicy na Młociny, a należy pamiętać, że na Modlińskiej zdarzają się korki, a tramwaj w takowych nie stoi.

Natomiast co do samej przesiadki, to, jadąc w kierunku Młocin, na Winnicy też byłaby przesiadka jednoperonowa do tramwaju, jezdnia jest tam tak zrobiona, że autobus może wjechać na tory tramwajowe. Sama dwójka kursuje też bardzo często, w szczycie aż co 4 minuty, więc długo by nigdy nie trzeba było czekać.

Co do L49, to zgadzam się, że należy je przedłużyć do Winnicy.

[fik]

511 nie obsługuje nie tylko przystanku Buków, ale również przystanków Aluzyjna, Dąbrówka Szlachecka, Żiżki, Drogowa, Braci Zawadzkich, Ekspresowa, Płochocińska, Konwaliowa, Kanał Żerański, EC Żerań i Żerań FSO, w związku z czym bardzo słabo spełnia rolę kręgosłupa komunikacyjnego w ciągu Modlińskiej.

Ile by się z Poetów na Żerań nie jechało, coś tam musi jechać. Skrócisz 7xx do Winnicy, co nie przyniesie pasażerom tych linii wielu korzyści, to będziesz musiał uruchomić 144.

[Wolfchen]

W przypadku Szynowej to ulicę w sumie wypadałoby zbudować, bo obecny ciąg ciężko tym mianem nazwać

Zgadzam się, stąd moje stwierdzenie, że tam kubeł farby nie wystarczy - a między Srebrnogórską a wcześniejszą przecznicą (o nazwie Wczele, czego się teraz dowiedziałem patrząc na mapę), to tam jest delikatnie mówiąc wąsko gratis. I raczej by trzeba było coś zburzyć, żeby zbudować pełnowymiarową ulicę.

Fajnie, że przewiduje się poprawę dostępności przestrzennej, ale w sumie to chyba bym wolał w pierwszej kolejności dowozówkę z Nowodworów na PKP Płudy.

E tam, zaraz się dowiesz, że to już było i nie wróci, bo jest tramwaj do metra.

[Bastian]

Z Tarchomina na Płudy jedzie przecież 152.

[Krzysiek_S]

Kołacińska i Szynowa jest do rozbudowy i budowy przez SZRM [ ZMID] w ramach pakietu z Kątami Grodziskimi, Białołęcką[ Kopijników- Ketlinga] i lokalną Modlińską. Czy ma pełne finansowanie, nie wiem. Projekt rozbudowy jest na stronie SZRM.

[fik]

Z Tarchomina na Płudy jedzie przecież 152.

To prawda, z Bródna natomiast 176, a z Działdowa R90.

[Bastian]

A zatem?

[karmat]

Zatem kolega fik pisał przecież o Nowodworach a nie o Tarchominie.

[Bastian]

No dobrze, ja bym jednak chciał wiedzieć, czemu takie połączenie wydaje mu się niezbędne. Ze 152 można przeskoczyć choćby do tramwaju, jeżdżącego co chwila.

[fik]

No ale to jest z grubsza dwa razy dalej i z dodatkową przesiadką, więc słabo w funkcji dowozowej.

[Bastian]

Szczerze mówiąc nie umiem sobie wyobrazić atrakcyjności dojazdu z centrum na Nowodwory z użyciem pociągu i przesiadki na Płudach. W tym przypadku jednak zgodzę się z którymś z przedmówców: po co, skoro są metro i tramwaj i nie stoi się już w korkach na moście Grota ani nawet Północnym?

Co ile musiałby jeździć ten autobus z Płud, by była to atrakcyjna trasa? I dla ilu pasażerów?

[person]

Bardziej niż do centrum mogłoby chodzić o dojazd na południe miasta/Mokotów/lotnisko. Czasowo byłoby to atrakcyjne.

[Autobus Czerwon]

SKM z Płud na Służewiec jadą 42-43 minuty. Co najmniej 5 minut należy doliczyć jako planowany czas przesiadki (choć w warszawskich warunkach to bardzo ryzykowny czas) plus podróż z Tarchomina na Płudy (planowo 14 minut), wychodzi razem 61-62 minuty, przy czym autobus może się spóźnić (następny pociąg za 30 minut), pociąg może nie przyjechać i trzeba będzie wracać się do cywilizacji lub pociąg dojedzie na Służewiec opóźniony (chyba raczej norma niż odstępstwo od niej). I to wszystko po to żeby jechać tyle samo lub dłużej niż bezpośrednia 17, która jeździ 4x częściej i pewnie bardziej regularnie. Z Tarchomina na Lotnisko teoretycznie też bardziej opłaca się jechać 509 do Starzyńskiego lub 186 na Prymasa + SKM zamiast się cofać do Płud.