Praga Północ i jej problemy komunikacyjne

[Łukasz]

A dla tych, którzy nie mają czasu - zechciałbyś wytłumaczyć problem?

Oczywiście Wszechemylku. Wybacz, że musiałem czekać na otwarcie wątku.

Wyjazd ze Sprzecznej/Marcinkowskiego na lewy pas Targowej przez 3 pasy jest patologiczny, zwłaszcza że ten pas i tak jest często zajęty dalej niż do skrzyżowania.

Do tego geometria Marcinkowskiego x Zamoyskiego x Jagiellonska jest mocno zjedana ze względu na stojący tam na samym rogu budynek, co powoduje, ze jest to przejazd naturalnie gorszy niż przez Sprzeczną.

[PiotrekP]

Dlaczego 509 swój przystanek przy Dworzec Wileński ma dopiero po skręcie w lewo, a nie tak jak inne linie przy Centrali PKP? Dlaczego linia przyspieszona ma kursy wariantowe, zamiast zapewniać pełny dojazd w kierunku Gocławia? Dlaczego nie można zapewnić relacji Żerań - DWWilenski - DWWschodni linią 21 z wycofaniem 20stki spod FSO?

[KM]

Dlaczego 509 swój przystanek przy Dworzec Wileński ma dopiero po skręcie w lewo, a nie tak jak inne linie przy Centrali PKP?

Zapewne chodzi o separowanie potoków i sensowne wykorzystanie infrastruktury. Z 509 korzysta bardzo dużo pasażerów, stąd potrzeba osobnego przystanku. Jak dla mnie wychodzi to na plus, niż jakby zatrzymywał się na przystanku na Targowej.

[Bastian]

Dlaczego nie można zapewnić relacji Żerań - DWWilenski - DWWschodni linią 21 z wycofaniem 20stki spod FSO?

Można, tylko z których wozów? I co z 20? A 509 i tak musi zostać, więc byłaby to po prostu kosztowna nakładka. 21 będzie miało sens, gdy będzie mogło pojechać na Tarchomin zamiast 509 - wtedy pozwoli na odzysk autobusów.

[Łukasz]

Dlaczego 509 swój przystanek przy Dworzec Wileński ma dopiero po skręcie w lewo, a nie tak jak inne linie przy Centrali PKP?

Zapewne chodzi o separowanie potoków i sensowne wykorzystanie infrastruktury. Z 509 korzysta bardzo dużo pasażerów, stąd potrzeba osobnego przystanku. Jak dla mnie wychodzi to na plus, niż jakby zatrzymywał się na przystanku na Targowej.

Gigantyczny plus, stanie 3 cykli do skrętu w lewo, albo naruszanie częstotliwości, jak znajdzie się ktoś bardziej sprytny od innych.

Od początku to był idiotyzm i tyle.

[Emyl]

No tylko potem skręcić w prawo na Ratuszowej też łatwo nie jest, chyba żeby się wbijać z lewego pasa, tj. z torów. Tam na cykl przejeżdza ledwie kilka samochodów, nie mówiąc o dniach w których jest duży ru pieszy w okolicy.

[Łukasz]

No tylko potem skręcić w prawo na Ratuszowej też łatwo nie jest, chyba żeby się wbijać z lewego pasa, tj. z torów. Tam na cykl przejeżdza ledwie kilka samochodów, nie mówiąc o dniach w których jest duży ru pieszy w okolicy.

Niektórzy sobie jeździli przez Pl.Hallera, choć chyba skręt w Dąbrowszczaków też chwilę zajmuje.

A te cykle przy Ratuszowej to nie były jakoś optymalizowane przy okazji priorytetów?

Można by dopuścić zawrotkę dla autobusów za „pomnikiem”.

[Emyl]

Wystarczy nie penalizować wbijania się w kolejkę z pasa środkowego, a kto nie wpuści autobusu ten trąba

[Autobus Czerwon]

Szkoda że przy gruntownej przebudowie kilka lat temu nikt nie przemyślał że być może warto wpuścić 509 na tory, wliczając w to kawałek przed skrzyżowaniem, przystanek na PAT i potem od razu skręt w prawo w Jagiellońską z torów.

[Glonojad]

Po co, oczywiście oprócz uwalenia autobusów i tramwajów jadących do centrum? Jaki jest udział przesiadek z 509 na trasę W-Z?

[Autobus Czerwon]

Między innymi właśnie po to, żeby 509 przejechało płynnie przez skrzyżowanie. W jaki sposób miałoby to niby uwalać autobusy i tramwaje jadące do centrum?

[pawcio]

509 dziś skręca równolegle z 26. A musiałyby osobno.
509 pod cerkwią wylądowało w momencie, gdy pod PKP były tłumy autobusów do metra i trzeba było tamten przystanek nieco odciążyć.

[Autobus Czerwon]

509 dziś skręca równolegle z 26. A musiałyby osobno.
509 pod cerkwią wylądowało w momencie, gdy pod PKP były tłumy autobusów do metra i trzeba było tamten przystanek nieco odciążyć.

Gdyby wjeżdżało na tory jeszcze na Targowej, przed wlotem na skrzyżowanie, to mogłoby skręcać razem.

[Bastian]

A potem co?

[person]

Dlaczego 509 swój przystanek przy Dworzec Wileński ma dopiero po skręcie w lewo, a nie tak jak inne linie przy Centrali PKP?

Zapewne chodzi o separowanie potoków i sensowne wykorzystanie infrastruktury. Z 509 korzysta bardzo dużo pasażerów, (...)

Separacja miała sens przed budową M2(C), teraz to szkodliwy mit.
Z 509 korzysta tak bardzo dużo pasażerów, że w weekendy autobusy jeżdżą pełne do granic możliwości, a mimo to częstotliwość to wciąż co 15', bo <snurf snurf> nie ma potrzeby więcej <snurf snurf>