KM a SKM

[MeWa]

Na początku ludzi są zdziwieni że podjeżdża nowoczesny pociąg. Chyba aż tak bardzo że nie zwracają uwagi na naklejki.

nie można mieć o to pretensji do przewoźnika, poza tym cały czas była chyba mowa o zwykłym kilbu

A co do biletów ZTM w pociągach KM to chyba pasażer łatwo by zauważył że w pociągu nie ma kasownika

Po zamknięciu drzwi?

[MeWa]

Ale na takiej samej zasadzie może pomylić pociąg TLK z pociągiem pośpiesznym

Oczywiście że można. Ale chyba do tej pory ludzi odróżniali pociągi pospieszne od expressów więc od TLK nie powinni mieć problemów

To nauczą się odróżniać KM i SKM. Nie uważam, żeby istotną przeszkodą, która miałaby uniemożliwiać funkcjonowanie dwóch spółek (SKM i KM) był fakt, że ludzie nie potrafią odróżnić pociągu i nie czytają wyraźnych ogłoszeń. To jest robienie igły z widły.

[Frencher]

A co do biletów ZTM w pociągach KM to chyba pasażer łatwo by zauważył że w pociągu nie ma kasownika

Kiedy wsiada na stacjach gdzie pociągi startują (typu Wschodni, Zachodni) to ma czas aby wejść do składu i zobaczyć że kasowników nie ma. Ale jak wsiada na stacji po trasie, drzwi się zamykają, przechodzi przez parę przedziałów, kasowników nie ma, i ma wtedy problem.

[fik]

Ale tam pociągi PR i SKM nie jeżdżą po tych samych torach, zatrzymują się na innych przystankach więc turysta nie powinien mieć problemów.

Oczywiście, że się zatrzymują na tych samych przystankach. Pszczółki, fragment rozkładu w stronę Gdańska, szczyt poranny:
6.31 PR
6.59 SKM
7.03 PR
7.12 PR
7.23 SKM

[Tm]

skoro ludzie umieją odróżnić różne PKSy od siebie, to i z pociągami sobie poradzą, zwłaszcza, że SKMW ma na drzwiach naklejki, już gorzej było z TLK zapowiadanych kiedyś, gdzieś o ile mnie pamięć nie myli po prostu jako pospieszny

[Premo]

Taka konkurencja jak tutaj wcale nie wychodzi pasażerom na zdrowie. 2 firmy i każda ma inny bilet. Konkurencja ma sens w przewozach dalekobieżnych ale nie aglomeracyjnych. Większość pasażerów wybiera się w dalszą podróż dosyć rzadko więc chcieliby podróż odbyć taniej i w bardziej komfortowych warunkach. A tak pasażer przyjdzie na stacje i akurat będzie stał inny pociąg niż ten na który kupił bilet. Musi czekać albo kupić drugi bilet. U busiarzy problemu nie ma bo za bilet płaci się u kierowcy

[MeWa]

Tu też nie problem. I tu i tu można kupić bilet u kierownika.

[MZ]

Ponadto tabor SKM i KM się różni – ciężko je pomylić, nawet kolorystycznie.

Młodsi ludzie prędzej to zrozumieją. Dla wielu starszych pociąg jest po prostu pociągiem i nie wiedzą oni, że są jakieś spółki. Dla nich cała kolej to nadal jedno PKP. Żeby nie wiem jak chcieć, to część osób i tak tego nie zrozumie.

[Premo]

Tu też nie problem. I tu i tu można kupić bilet u kierownika.

I trzeba dopłacać. 2 różne bilety wcale nie służą niczemu dobremu. No bo jak ktoś chce odbyć podróż w obie strony to musi wybierać. Nikt nie zaplanuje co do minuty o której wrócić i nie wiadomo co pierwsze przyjedzie.

[kanclerz]

2 różne bilety wcale nie służą niczemu dobremu

Premo napisz że nienawidzisz SKM za to tylko ze istnieje a nie piszesz ze konkurencja nie potrzebna, 2 bilety itp.
Ludzie to tłumoki ze wsi nie potrafią myśleć i jak krowy włażą w pierwszy lepszy pociąg który podjedzie. Myślenie nie boli; chyba że jesteś obrońcą innaczej myślących co by wynikało z twoich postów.

[Nazgul]

No i co Premo wg Ciebie z powodu garstki przymułów, którzy nie potrafią się zorientować, zapytać, upewnić, większość pasażerów ma mieć gorzej? Mamy wrócić do starych czasów pociągów co godzinę? To dzięki SKM mamy wspólny bilet a mnóstwo ludzi przesiadło się do kolei. Jeżeli to rozwój SKM ma być sposobem na dalszą poprawę komunikacji szynowej w Warszawie, to czemu chcesz tak tą spółkę likwidować? Z powodu jakichś osobistych niesnasek? Opanuj się Prawda jest taka, że marzeniem ściętej głowy byłby rozwój komunikacji przy istnieniu tylko KM. Przez następne 20 lat jeździlibyśmy kiblami co godzinę.

[fik]

To dzięki SKM mamy wspólny bilet

Ciekawa teza, SKM to chyba ostatnie miejsce, gdzie komukolwiek na wspólnym bilecie zależało.

[ziomal]

No tak...
Teraz popatrzmy z innej, następującej strony:
Składy KM jeżdżą na takich trasach, jak Skierniewice-Dęblin czy Radom- W-wa Wsch.
Ale kursują także np. na trasie Grodzisk Maz.-W-wa Zach.-Otwock.(GM-Otw. lub WZ-Otw.)
Porównajcie obie długości tych połączeń. Ta druga relacja jest bardziej podobna do kolei aglomeracyjnej. Takową trasę lepiej, gdyby pokonywała SKM-ka. Koleje
MAZOWIECKIE niech zostaną kolejami wojewódzkimi, a niech SKM obsługuje Aglomerację Warszawską. Kiedyś powstało założenie, że pociągi podmiejskie będą jeździć z dużego miasta, stolicy województwa, do mniejszych miejscowości, aby ludzie mogli dojeżdżać do pracy np. z Krakowa do Nowego Sącza czy z Warszawy do Warki. Przystanki osobowe w danym dużym mieście powstały przecież, aby ludzie chcący dojechać gdzieś za miasto z większych osiedli mogli od razu wsiąść do pociągu, a nie jechać specjalnie do centrum miasta czy stacji początkowej. Pozatym jak pociąg osobowy, to musi się zatrzymywać co jakiś czas, krótszy niż dalekobieżne. Funkcję ,,podjazdówek'' miały pełnić jako jedno z mniej ważnych zadań.
A więc Kamusie nie dojadą w niektóre części miasta, gdzie np. możnaby było odremontować starą bocznicę, bo im to nie po drodze.
A SKM ma wypełniać tego typu zadania. Ma wspierać komunikację miejską i dowozić do Warszawy mieszkańców aglomeracji, najbliżej leżących od Warszawy miasteczek, graniczących z nią.
Dlatego SKM jest potrzebna. A kamusie powinny pełnić rolę dojazdu do Warszawy z miast typu Radom, Ciechanów, Siedlce czy mniejszych miasteczek i wsi, a na terenie stolicy tylko wspierać komunikację miejską i SKM.

[Premo]

Chciałbym zauważyć że SKM nie jeździ do Sulejówka i Pruszkowa za darmo . Gminy sporo dopłacają. Natomiast do pociągów KM już nie. Niech sobie SKM tak jak teraz jest zostanie. Bo tylko samą swoją obecnością motywuje KM do działania. Obsługę połączeń kolejowych na Mazowszu zostawmy KM

[Wolfchen]

Natomiast do pociągów KM już nie.

Bo do nich dopłaca budżet województwa...

Dla wielu starszych pociąg jest po prostu pociągiem i nie wiedzą oni, że są jakieś spółki. Dla nich cała kolej to nadal jedno PKP.

Analogicznie jest z PKS-em. I jakoś nie wszystkim to przeszkadza... A co powiedzieć o Lublinie, gdzie jedną linię komunikacji miejskiej obsługuje dwóch przewoźników z dwiema różnymi taryfami?