Tabor Kolei Mazowieckich

[rufio198]

Tak szybko go zrobili ?

Jak widać

[przewoz]

solaris8315 napisał/a:
Tak szybko go zrobili ?

Jak widać

Jakie szybko... Ta jednostka stała w ZNTKu prawie rok. sama robota odbywała się jakoś od lutego-marca, znaczy wtedy zniknęła z torów postojowych za halami.
A 3 miesiące to własciwy czas na NG. Znaczy się... KM w takim czasie chca mieć NG robione.

[Premo]

A 3 miesiące to własciwy czas na NG

3 miesiące przeprowadza się zwyczajną NG. Lecz w tym wypadku chodziło o jednostkę 4-wagonową. Która ma 2x więcej elektryki. Do tego dochodzi wymiana czoła, licznika energii i wiele innych rzeczy których nie montuje się podczas zwyczajnej NG

[przewoz]

3 miesiące przeprowadza się zwyczajną NG. Lecz w tym wypadku chodziło o jednostkę 4-wagonową. Która ma 2x więcej elektryki. Do tego dochodzi wymiana czoła, licznika energii i wiele innych rzeczy których nie montuje się podczas zwyczajnej NG

owszem... Ale ta jednostka pratycznie rozczłonkowana stała już od dłuższego czasu. Demontarz był załatwiony
Myślę, że ekipa z Mińska jest już zaprawiona przy tym wszystkim i daje radę w 3 miechy zrobić modernę.

[rufio198]

Według moich informacji juz od jutra na szlak wyruszy EW60.
Dostały świadectwo z UTK.
Jak do tej pory info z tego zródełka zawsze sie sprawdzało.
Mam nadzieje , ze i tym razem się sprawdzi.

[mamadoo]

Jak sie pytałem w Styczniu Dyr. D/s Ekspoatacyjnych to mówił mi ze mają prawdopodobnie E421.

To w ogóle Ferrovie dello Stato kiedykolwiek używały lokomotywy o takim oznaczeniu? Nie znalazłem takich. Może chodzi E 412 ?

[rufio198]

Moze-pomylić się kazdy moze.Zreszta od Stycznia mineło juz pół roku

[jasiu]

to jest EU11 czy EU43?

[Flash8222]

EU43.

[Flash8222]

37 wagonów piętrowych push-pull dla Mazowsza

Firma Bombardier dostarczy wagony nowej generacji dla mazowieckiej sieci kolei podmiejskiej obsługiwanej przez Koleje Mazowieckie. Wartość zamówienia opiewa na 55 mln euro.

Wagony Bombardiera mają pojawić się na mazowieckich torach już w sierpniu przyszłego roku. Będzie to 11 nowych wagonów sterowniczych i 26 wagonów środkowych. Zakup zostanie sfinansowany ze środków własnych województwa mazowieckiego oraz z kredytu EBI w wysokości 50 mln euro. Został on zaciągnięty na 25 lat z możliwością wcześniejszej spłaty.

Wagony push-pull trafią na najbardziej obciążone linie, gdzie notuje się największe potoki pasażerów (najprawdopodobniej będzie to trasa Warszawa - Radom). Władze samorządowe liczą na to, że zwolnione w ten sposób ezt będzie można przenieść na inne trasy, co gwarantować ma poprawę stanu oferty Kolei Mazowieckich.

Dlaczego push-pulle?

Władze Mazowsza zleciły szereg analiz, pragnąc dowiedzieć się, jakie rozwiązanie będzie najlepsze dla poprawy stanu transportu kolejowego na terenie województwa. ZDG "TOR" i CNTK opracowały opinie na ten temat, z których wynika m.in., że 11 sztuk nowych push-pulli może zastąpić 20 ezt, a generalne oszczędności w kosztach utrzymania pociągów wynieść mogą nawet 1,5 mln euro w skali roku na korzyść nowych wagonów. Ponadto należy zwrócić uwagę na to, że jeden nowoczesny ezt ma ok. 200 miejsc siedzących, natomiast push-pull - prawie dwukrotnie więcej.

Samorządowcy planują również zakup lokomotyw dla składów push-pull. Będą to najprawdopodobniej maszyny używane.

- Dzięki naszej silnej pozycji w Polsce, Bombardier Transportation stał się głównym graczem na rynku modernizacji infrastruktury kolejowej oraz transportu publicznego. Nasza działalność jest coraz ściślej związana z rynkiem polskim, a my jesteśmy dumni, że w istotny sposób przyczyniamy się do rozwoju polskiego przemysłu kolejowego - powiedział Janusz Kućmin, generalny przedstawiciel Bombardier Transportation na Polskę.

W innych krajach

Wagony piętrowe Bombardiera używane są m.in. w Niemczech, Danii, Luksemburgu i Izraelu. Nasi zachodni sąsiedzi posiadają ponad 1600 "piętrusów". Ich jakość została doceniona przez DB, które przyznały firmie specjalną nagrodę podczas targów InnoTrans 2006 w Berlinie.

Dalsze kolejowe plany samorządowców

Zamówienie dla Bombardiera nie jest jedyną planowaną inwestycją kolejową zarządu woj. mazowieckiego. W Regionalnym Programie Operacyjnym Mazowsza zapisano zakup kolejnych 20 ezt do obsługi aglomeracji warszawskiej (szacunkowy koszt całości to 100 mln euro). W 2008 roku KM mają otrzymać także 10 pociągów typu Flirt, za które samorząd zapłaci 222 mln zł. Kontrakt w tej sprawie podpisano w zeszłym roku.

Należy wspomnieć także o tym, że w 2005 roku Mazowsze zakupiło 11 używanych niemieckich szynobusów - 4 sztuki VT 627 (ok. 70 miejsc siedzących) i 7 sztuk VT 628 (130 miejsc siedzących). Na ten cel przeznaczono 2,5 mln zł.

[Premo]

W 2008 roku KM mają otrzymać także 10 pociągów typu Flirt, za które samorząd zapłaci 222 mln zł. Kontrakt w tej sprawie podpisano w zeszłym roku.

Pokazowa jednostka miała przyjechać w czerwcu. Ale po niej ani widu, ani słychu

[Ikarusomaniak]

Ech, cieszyłbym się, gdyby te wagony były u nas czymś normalnym (jak w Niemczech) a nie nowością... Miałem możliwość "testować" je w ciągu roku i byłem zadowolony. Choć oczywiście pod względem komfortu do IC DB im daleko.
A wiadomo coś n/t instalacji sanitarnych? Będą takie "polskie" czy może już chemiczne?

[mariow]

Mam pytanie. Do czego służy wagon sterowniczy w push-pullach skoro i tak trzeba zakupić lokomotywy?

[SławekM]

No a jak będziesz prowadził taki skład (bo manewrowanie lokomotywą jest bezsensu, na Wileńskim np. nie da rady) ? Można kupić dwie lokomotywy, ale po co jak jedna będzie miała siłę ciągnąć / pchać skład.

[Tm]

Mam pytanie. Do czego służy wagon sterowniczy w push-pullach skoro i tak trzeba zakupić lokomotywy?

bo lokomotywa może zarówno ciągnąć jak i pchać wagony, a wagon sterowniczy to coś zupelnie innego niż motorowy