Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy

SławekM · Post autor: **SławekM** » 08 lip 2007, 19:01

Targówek I i II są odpowiednie. W okolicy dużo bloków i potencjalnych pasażerów

Kondratowicza także, obsłuży duży potok pasażerów z osiedli przy Malborskiej, Wincentego, os. Zielone Zacisze, Park Leśny.Stacja Bródno to taka w sumie na uboczu osiedla, ale na pewno obsłuży ludzi z Suwalskiej i zachodniej części Bródna i Pelcowiznę. Nie wiem co sądzić o Zaciszu... W sumie stacja w środku osiedla willowego, będzie miała znikome znaczenie...

Colony · Post autor: **Colony** » 08 lip 2007, 23:08

solaris8315 pisze:Nie wiem co sądzić o Zaciszu... W sumie stacja w środku osiedla willowego, będzie miała znikome znaczenie...

Trochę jak z Metrem Ursynów, które ma najmniejsze wykorzystanie na tamtym osiedlu, ale też jest bardzo potrzebne. Myślę, że nawet eleganccy biznesmeni wsiądą w metro pod domem, co wiezie do samego Centrum.

Post autor: **Bastian** » 09 lip 2007, 0:16

Osiedle willowe, czy nie willowe, absurdem by było niezbudowanie stacji pośrodku osiedla tylko z tego powodu.

Post autor: **pawcio** » 09 lip 2007, 0:20

I blokowanie możliwości zwiększania częstotliwości z racji długiego tunelu.

fik · Post autor: **fik** » 09 lip 2007, 0:26

pawcio pisze:I blokowanie możliwości zwiększania częstotliwości z racji długiego tunelu.

Semafory SBL chyba można postawić w środku tunelu?

MeWa · Post autor: **MeWa** » 09 lip 2007, 0:28

Nie wiem, czy wszystkie służby by się na to zgodziły. Obecnie semafory, o ile nie są semaforami wyjazdowymi ze stacji, to zdarzają się przed rozjazdami bądź stacjami węzłowymi.

MZ · Post autor: MZ » 09 lip 2007, 0:29

solaris8315 pisze:Nie wiem co sądzić o Zaciszu... W sumie stacja w środku osiedla willowego, będzie miała znikome znaczenie...

No nie wiem, czy do końca takie znikome. Tyle, że wtedy prawdopodobnie nie będzie tam już potrzebne 512.

fik · Post autor: **fik** » 09 lip 2007, 10:23

MeWa pisze:Nie wiem, czy wszystkie służby by się na to zgodziły.

Ale czemu?

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 09 lip 2007, 10:31

MZ pisze:Tyle, że wtedy prawdopodobnie nie będzie tam już potrzebne 512.

Za to będzie potrzebna jakaś dowozówka z okolicy...

MeWa pisze:Obecnie semafory, o ile nie są semaforami wyjazdowymi ze stacji, to zdarzają się przed rozjazdami bądź stacjami węzłowymi.

czy to jest uwarunkowane przepisami, czy też zwyczajowo przyjęte?

Post autor: **Bastian** » 09 lip 2007, 11:09

Busmann pisze:
MZ pisze:Tyle, że wtedy prawdopodobnie nie będzie tam już potrzebne 512.
Za to będzie potrzebna jakaś dowozówka z okolicy...

Zakrańcuje się tam 199...

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 09 lip 2007, 11:14

Bastian pisze:Zakrańcuje się tam 199...

Rzeczywiście... Bardzo dobry pomysł

MeWa · Post autor: **MeWa** » 09 lip 2007, 12:08

Busmann pisze:
MeWa pisze:Obecnie semafory, o ile nie są semaforami wyjazdowymi ze stacji, to zdarzają się przed rozjazdami bądź stacjami węzłowymi.
czy to jest uwarunkowane przepisami, czy też zwyczajowo przyjęte?

Nigdy się nie wgłębiałem w tę tematykę.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 10 lip 2007, 9:15

MeWa pisze:Nigdy się nie wgłębiałem w tę tematykę.

W instrukcjach R1 dla metra nic nie znalazłem, więc to chyba jednak jest zwyczajowe...

Post autor: **hafilip84** » 21 lip 2007, 0:04

Wracając jeszcze do preblemu z wywozem ziemi... Tuż obok budowanego jeszcze domu Zmorki jest kolejna działka przeznaczona pod zabudowę... Wygląda jak poligon: pełno dziur, a i ziemia do niczego... Podejrzewam, że takich działek jest znacznie więcej na całym Mazowszu... Może by tak pozasypoywać je trochę? Nie będzie tego dużo, ale na pewno pomoże...

MeWa · Post autor: **MeWa** » 30 lip 2007, 17:56

METRO WARSZAWSKIE pisze:Metro wybrało doradcę

Informacje
30.07.2007

Metro Warszawskie dokonało wyboru podmiotu, który świadczył będzie usługi doradcze polegające na opracowywaniu ekspertyz i opinii dotyczących realizacji prac przygotowawczych i projektowych dla centralnego odcinka drugiej linii metra od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Przetarg nieograniczony został ogłoszony 1 czerwca 2007 roku, a 16 lipca zostały nastąpiło otwarcie ofert (złożono trzy oferty).

Została wybrana oferta złożona przez konsorcjum firm:
* ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o. o.
* ILF Beratende Ingenieure ZT GmbH, Austria
Oferta Wykonawcy otrzymała najwyższą ocenę punktową spośród złożonych. Kryteriami wyboru były:
- 70% cena
- 30% metodyka wykonania pracy (w tym: 12% strategia działań, 9% zrozumienie przedmiotu zamówienia, 9% harmonogram działań)

Zwycięskie konsorcjum zaproponowało cenę: 2 700 000 zł bez podatku VAT.; 3 294 000 zł z podatkiem VAT. Według wyceny inwestorskiej koszt umowy nie mógł być wyższy niż 4 838 400 złotych netto.

Doradca będzie w zamierzeniu partnerem Metra od etapu tworzenia Wielobranżowego Projektu Koncepcyjnego dla centralnego odcinka drugiej linii, aż do uzyskania prawomocnego pozwolenia na budowę w drugim etapie procedury przygotowywania tej inwestycji.

Obecnie w drodze konkursu wybierany jest podmiot, który wykonana „Wielobranżowy Projekt Koncepcyjny dla II linii na odcinku Rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński”.

Centralny odcinek II linii metra, łączyć będzie Rondo Daszyńskiego z Dworcem Wileńskim. Jego długość to około 6 km, na których zbudowanych zostanie 7 stacji: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński oraz tunel technologiczny łączący odcinek z I linią.

Opis wybranego wykonawcy

ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o. o. działa na rynku budowlanym od 1998 roku. Jest członkiem grupy ILF, ogólnoświatowej firmy inżynierskiej skupiającej około 30 oddziałów na czterech kontynentach.

ILF oferuje nowoczesne, interdyscyplinarne usługi inżynierskie i konsultingowe dla tuneli drogowych i kolejowych, kolei podziemnych/metra, ILF był zaangażowany w prace przy dużej liczbie tuneli
o wysokim poziomie trudności w zróżnicowanych warunkach topograficznych i klimatycznych. Tunele zaprojektowane przez ILF zlokalizowane są w wyjątkowo skomplikowanych warunkach gruntowych, w górach, a także na obszarach cieków wodnych. Firma zajmuje się wszystkimi głównymi metodami zarówno planowania, jak i drążenia tuneli, w tym New Austrian Tunnelling Method (NATM), Tunnel Boring Machines (TBM) a także Micro-Tunnelling, Cut & Cover, Submersed Tunnels. Aby zagwarantować pomyślną realizację projektu tunelowego, ILF posiada wysokiej klasy specjalistów z zakresu geologii i hydrogeologii (łącznie z pomiarami), budownictwa, geotechniki, elektryki i mechaniki (również wentylacji tuneli), inżynierii środowiska, zapewnienia bezpieczeństwa, nadzoru i zarządzania projektem. Celem ILF jest realizacja projektów na wysokim poziomie przy wykorzystaniu bogatego doświadczenia, efektywności ekonomicznej, stabilności i przyjazności dla środowiska. Solidność w dziedzinie jakości, kosztów i terminowości jest najważniejszą zasadą ILF. Przestrzegając tej zasady w ponad 300 projektach na całym świecie, ILF jest dziś wiodącą prywatną międzynarodową firmą inżynierską i konsultingową.

Ważniejsze projekty ILF Consulting Engineers w zakresie „Tunele i projekty podziemne":
• Metro w Kopenhadze, (2 x 7 km, TBM), Dania
• Metro w Londynie, Jubilee Line, (5 stacji), Wielka Brytania
• Tunel Gotthard Base (57 km), Badanie nad bezpieczeństwem w tunelu (SIOP), Szwajcaria
• Tunel pod Kanałem La Manche, rozjazd podmorski i tunel techniczny, Shakespear Cliff,
• Nowe tunele kolejowe dla Kolei Niemieckich (DB AG), (ok. 80 km), Niemcy
• Tunel Brenner Base, Austria - 57,7 km
• Crossrail Project, Rapid Transit/Underground System (koleje), Wielka Brytania, 7,0 km
• Tunel drogowy Rennsteig, Niemcy, 7,9 km
• Rondo Katowice, tunel drogowy, Polska, 0,7 km
• Tunel drogowy Laliki, Polska, 0,7 km
• Niagara Tunnel Project, Kanada, 10,4 km
• Tunel drogowy Rennsteig (8 km), Niemcy
• Tunel drogowy Arlberg (14 km), Austria