Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
W przytłaczającej większości miast, nowy typ, zwłaszcza tak istotnie różniący się od poprzednika, dostaje nowy zakres taborowy. Przykłady: Drezno (cztery modele klasika, cztery zakresy), Kolonia(skok o 500 nawet i stadtbahny są K4000, K5000 i K4500), Wrocław (dwa modele niskopodłogowe, dwa zakresy), Kraków (takoż), Poznań (takoż, podobna sytuacja jak w Warszawie - jeden model w układzie 116ki, jedne w układzie 120ki) itd.
A 123N to tak naprawdę mutacja 105N2k/2k. Chociaż może rzeczywiście bardziej konsekwetnie byłoby go nazwać 2201+. To jest kwestia "jak bardzo się różni", a chyba nie da się ukryć, że 120N od 116N* różni się dużo bardziej, niż 123N od 105N2k.
A 123N to tak naprawdę mutacja 105N2k/2k. Chociaż może rzeczywiście bardziej konsekwetnie byłoby go nazwać 2201+. To jest kwestia "jak bardzo się różni", a chyba nie da się ukryć, że 120N od 116N* różni się dużo bardziej, niż 123N od 105N2k.
Pomysł umiarkowanie udany (lepsze byłoby jednak pociągnięcie dotychczasowej numeracji, zwłaszcza że nie przewiduje się zakupu dalszych stoszesnastek) ale i tak 3101 jest o niebo lepsze od 3100 (a były takie pomysły).Flash8222 pisze: 120N już dostał numery taborowe 3101, co uważam za nie zbyt mądrą decyzję. 120N powinny dostać numery z zakresu 3031-3045.
Oby nie. Bo jak na razie to 118N chyba schowali w kąt bo od miesiąca powinien jeździć u nas na testach, a nawet nie wiadomo czy to potrafi jeździć (nie wiadomo czy nawet wyjechał na jazdy homologacyjne w Poznaniu !)Sławek pisze:Może w kolejnych przetargach zwycięży PESA, a może Skoda,czy Siemens, czy jeszcze kto inny, na przykład sympatyczny producent uwielbianych przeze mnie Hipolitów...
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Czemu niby miałby od miesiąca jeździć u nas na testach? Najpierw homologacja, potem testy w Poznaniu, potem - być może - testy w Warszawie (z tym, że ciasnotą pewnie tak by sobie zepsuli prasę, że ja bym na ich miejscu nie ryzykował 
).
A wygrać może każdy, kto oferuje tramwaj przynajmniej częściowo niskopodłogowy z kołami połączonymi prawdziwą osią.
Na dziś są to:
Alstom,
Bombardier,
Cegielski,
Pesa,
Skoda,
Stadler
a coś by się jeszcze znalazło...
). A wygrać może każdy, kto oferuje tramwaj przynajmniej częściowo niskopodłogowy z kołami połączonymi prawdziwą osią.
Na dziś są to:
Alstom,
Bombardier,
Cegielski,
Pesa,
Skoda,
Stadler
a coś by się jeszcze znalazło...
Witam ponownie
Zamiast emotikonki Zastosuj w/w czynność w realu (nie mam na myśli sieci hipermarketów pod w/w nazwą), tylko wybierz odpowiednio mocny materiał aby twoja "rycerska głowa" za szybko sobie z przedmiotem nie poradziła.inż. Glonojad pisze:](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)")
Memento mori
120503141125010703240322100835281205031411251309040905112611040811
120503141125010703240322100835281205031411251309040905112611040811
No dobrze - a ja mam takie pytanie. Jeśli R-3 Mokotów dostanie 15 120N to będzie musiał oddać swoje u-booty na inną zajezdnię? A jeśli tak się stanie, to kto będzie obsługiwał niskopodłogowe kursy na innych liniach będących w gestii R-3 (na przykład 15, 17,33 czy 36)? R-2 - Praga (to chyba nie miałoby sensu), a może R-1 Wola (o ile je otrzyma)? Bo na Żoliborz to chyba nie trafią? A może z niektórych linii zostaną wycofane brygady niskopodłogowe? Liczę na szybką odpowiedź, dlatego chyba nie warto zakładać nowego tematu (Rozdysponowanie taboru w TW )
)-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Moim zdaniem, wszystkie linie prócz tej/tych, które będą obsługiwane przez 120N, będą miały niskie brygady z R-2. Jasne, to są dodatkowe zjazdy/wyjazdy, ale w ten sposób można uzyskać najwyższą gotowość tych wagonów, o co nam powinno chodzić. Zresztą, dla każdej chyba z tych linii da się znaleźć jakiś rozsądny wyjazd:
10 jako 8 albo 26, 19 jako 28, 17, 36 i 33 jako 6 lub 4, 18 jako 21...
Zresztą, jest to dodatkowy argument na rzecz rezerwy dla 120N z puli 120N - maksymalizacja liczby planowych 116N* dla innych linii, na których w niektórych przypadkach następne niskie wagony się jeszcze przez kilka lat nie pojawią (przy obecnej polityce miasta w każdym razie).
(Zaznaczam, że piszę o liniach, bo odcinków bez nowych wagonów będzie bardzo mało).
10 jako 8 albo 26, 19 jako 28, 17, 36 i 33 jako 6 lub 4, 18 jako 21...
Zresztą, jest to dodatkowy argument na rzecz rezerwy dla 120N z puli 120N - maksymalizacja liczby planowych 116N* dla innych linii, na których w niektórych przypadkach następne niskie wagony się jeszcze przez kilka lat nie pojawią (przy obecnej polityce miasta w każdym razie).
(Zaznaczam, że piszę o liniach, bo odcinków bez nowych wagonów będzie bardzo mało).
A ja tak na podstawie własnych obserwacji śmiem stwierdzić, że największą gotowość do ruchu ten typ ma na... R-3Plesim pisze:Jedyne logiczne rozwiązanie do przerzut 116 na Pragę. Tam są już ludzie, którzy mają pojęcie jak z tym walczyć. .
No ale w sumie to nic nie znaczy. [ Dodano: 2007-08-20, 22:26 ]
Fajnie tez jeździ z otwartymi drzwiamiMeWa pisze:Czemu nikt nic jeszcze nie napisał?
Tramwajem jechało się bardzo przyjemnie, cicho, wygodnie. Nie rzucało to i nie wydawało złowrogich odgłosów niczym U-boot. Mam nadzieję, że od jutra będzie szybciej jeździł, by pokazać swoje możliwości
Tu powinno być napisane "Tramwaje Warszawskie będą chciały sprowadzić 155 niskopodłogowych wagonów". Bo miasto to za pewne złamanego grosza nie daGW pisze:Wczoraj wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz zapowiedział, że w najbliższych latach miasto będzie chciało sprowadzić 155 niskopodłogowych wagonów przy okazji unowocześniania linii w al. Jana Pawła II, wzdłuż Trasy W-Z, Targowej i al. Zielenieckiej.