O spółce PKP Intercity

R-9 Chełmska · Post autor: **R-9 Chełmska** » 19 paź 2007, 19:27

Popatrzyłem w rozkład i rzucił mi się w oczy pociąg EC49. Okazało się, że jest to czwarty Berlin-Warszawa-Express, ino wbrew nazwie jeździ jedynie do Poznania

[ Komentarz dodany przez: MeWa: 2007-10-20, 14:41 ]
Usunięcie części postu odnoszącej się do nieistniejącej wiadomości. MeWa

Flash8222 · Post autor: **Flash8222** » 31 paź 2007, 16:34

Dziennik pisze:Intercity chce dofinansowania z UE na zakup 20 pociągów

PKP Intercity jest coraz bliższe ogłoszenia megaprzetargu kolejowego. Spółka zamierza kupić 20 pociągów rozwijających prędkość do 250 km/h. Wartość transakcji sięgnie 360 mln euro. Do Ministerstwa Transportu trafił już formalny wniosek o dofinansowanie inwestycji z UE. Spółka zarządzana przez Czesława Warsewicza liczy na pozyskanie z Brukseli 180 mln euro.

Pozostałe środki mają pochodzić z kredytów bankowych, zysków spółki i publicznej emisji akcji na giełdzie (planowanej na przełomie 2008 i 2009 r.). Obecnie spółka przygotowuje szczegóły transakcji. - Za trzy miesiące będziemy gotowi do ogłoszenia przetargu. Do jego sfinalizowania powinno dojść najpóźniej na początku 2009 r. - mówi Warsewicz.

Najnowszy planowany przez PKP Intercity zakup będzie najbardziej kosztowną inwestycją taborową spółki. Wcześniej firma zamierza zamówić 10 lokomotyw oraz 30 nowych wagonów - te transakcje warte będą ok. 100 mln euro. Zainteresowanie dostawców wszystkimi przetargami jest bardzo duże. Wyjątkowe emocje - ze względu na wartość transakcji - wzbudza przetarg na pociągi. Już dziś wiadomo, że będą o niego rywalizować Bombardier, Alstom, Siemens i nowosądecki Newag kontrolowany przez Zbigniewa Jakubasa.

Przetarg krytykowany jest jednak przez ekspertów. - U nas taki pociąg jeszcze przez długi czas najzwyczajniej nie będzie miał po czym jeździć. W planach modernizacji infrastruktury kolejowej do 2013 r. przewiduje się niemal wyłącznie remont głównych szlaków kolejowych umożliwiających jazdę z maksymalną prędkością 160 km/h - podkreśla Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

Jednak Warsewicz odpiera atak, argumentując, że zakupione składy poruszać się będą po obecnie istniejącej infrastrukturze. Co więcej, do tego czasu zostanie ona zmodernizowana tak, by pozwoliła optymalnie wykorzystać nowe pociągi.

- Projekt jest dobrze przygotowany, merytorycznie zasadny i - co najistotniejsze - przyspieszy rozwój polskiej kolei. Składy zespolone pozwolą zwiększyć i wykorzystać przewagę konkurencyjną kolei nad innymi środkami transportu, takimi jak samochody i samoloty - uważa Warsewicz. W analizie opłacalności inwestycji firma Ernst&Young oszacowała, że w 2013 r., gdy pociągi będą już wykorzystywane optymalnie, przewozy Intercity wzrosną z obecnych 10,6 do 18 mln pasażerów. Oby, bo w przeciwnym wypadku wielkie inwestycje Intercity zamiast pomóc, tylko obciążą wynik finansowy najbardziej dynamicznej firmy z Grupy PKP.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 01 lis 2007, 9:45

Pomysł jest zły. Jednostek powinno być więcej, ale na niższą prędkość: 160, ew. 200, z wychyłem. 250 to w tej chwili bajka o żelaznym wilku, wcale nie wiadomo, czy będzie, a linie na 160 już są - i będzie ich więcej, bo dostosowanie do 160 jest dużo tańsze, niż do 200+ (wiadukty, kabinówka).

A jeśli już będzie PEWNE, że będzie trasa na 250, to WÓWCZAS będzie można kupić odpowiednie pociągi - a te się na pewno nie zmarnują, bo po prostu zostaną przeniesione na inne, dostosowane "tylko" do 160 trasy..

Należy nadmienić, że efektywność stodwudziestejpiątej modernizacji CMK, z 200 na 250, jest mocno podejrzana w momencie, gdy tyle w tym kraju zostało tras, które trzeba zrobić z 30 na 100-120...

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 01 lis 2007, 19:36

inż. Glonojad pisze:Należy nadmienić, że efektywność stodwudziestejpiątej modernizacji CMK, z 200 na 250, jest mocno podejrzana w momencie, gdy tyle w tym kraju zostało tras, które trzeba zrobić z 30 na 100-120...

A także porzuconych planach CMK-Nord...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 01 lis 2007, 19:44

CMK Nord? Ono by akurat wiele nie zmieniło, bo podróżę Śląsk - 3miasto są istotnie słabsze, niż podróże Śląsk - Wawa i 3miasto-Wawa.
Z drugiej jednak strony, gdyby CMK - N jechało przez Bydzię i Toruń...

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 01 lis 2007, 20:30

inż. Glonojad pisze:CMK Nord? Ono by akurat wiele nie zmieniło, bo podróżę Śląsk - 3miasto są istotnie słabsze, niż podróże Śląsk - Wawa i 3miasto-Wawa.

Ale towarowe by miały skrót.

inż. Glonojad pisze:Z drugiej jednak strony, gdyby CMK - N jechało przez Bydzię i Toruń...

No i Płock chyba też... Albo w pobliżu

Nazgul · Post autor: **Nazgul** » 23 lis 2007, 21:15

Dziś PKP ogłosiły przetarg na doradztwo przy prywatyzacji spółki PKP Intercity, nasza firma startuje

MeWa · Post autor: **MeWa** » 23 lis 2007, 23:38

Wasza czyli jaka?

Tm · Post autor: Tm » 04 gru 2007, 22:15

jaki jest standard wagonów w Ex Tatry? z góry dzięki

bruno · Post autor: **bruno** » 05 gru 2007, 17:33

Oj, nienajlepszy

. Po osiem miejsc w przedziałach, drewniane wykończenie wnętrza - jak w TLK. Nie wiem nawet czy nie występują zielone dwójki

chruscik · Post autor: **chruscik** » 05 gru 2007, 20:21

bruno pisze:Oj, nienajlepszy . Po osiem miejsc w przedziałach, drewniane wykończenie wnętrza - jak w TLK. Nie wiem nawet czy nie występują zielone dwójki

<rotfl2> zawsze jezdze tym ex do krakowa. normalna bezprzedzialowka, bo innego wagonu nie zaakceptuje

bruno · Post autor: **bruno** » 06 gru 2007, 19:19

A dziś to dali nawet zmodernizowaną rowerówkę i bautzena

(info od kozła

)

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 07 gru 2007, 8:55

Ja raz trafiłem na wagon przedziałowy z przedziałem na rowery, ale nie pamiętam, ile miał miejsc w przedziale. Jeśli jechał zamiasty pesy, to powinien osiem...

Generalnie najwygodniejszym wagonem w składzie jest, o ile się coś nie zmieniło, bezprzedziałówka pesowa. Nawet, jeśli się trafi na miejsce przy oknie bez okna

jasiu · Post autor: **jasiu** » 07 gru 2007, 9:07

R-9 Chełmska pisze:Popatrzyłem w rozkład i rzucił mi się w oczy pociąg EC49. Okazało się, że jest to czwarty Berlin-Warszawa-Express, ino wbrew nazwie jeździ jedynie do Poznania

Zawsze był taki pociąg, dawniej nazywał się EC Posnania (pozostałe BWE - Berolina, Varsovia, Paderewski)

Post autor: **JacekM** » 03 sty 2008, 15:00

Wrr... Dziś Matejko - wychłodzona dwójka z ośmioma miejscami w przedziale - inny wagon w ogóle nie był ogrzewany i kierpoć tych bardziej narzekających lokował w tym niby-ogrzewanym wagonie...