Supernowoczesne pociągi do obsługi linii Warszawa - Łódź

Moderator: JacekM

ODPOWIEDZ
Awatar użytkownika
piotram
Posty: 2463
Rejestracja: 27 lut 2006, 19:42
Lokalizacja: W-wa Kercelak

Post autor: piotram » 20 sie 2008, 20:23

inż. Glonojad pisze: Nie wiem jak z rostawem - dziwne, żeby 012 / 013 miała stary - ale kolor foteli jest owszem zmieniony i ma być retrospektywnie zmieniany w I serii.
Właśnie mnie to zaintrygowało, że miała stary, skoro już od dawna było wiadomo, ze trza będzie zmienić. A z kolorem - czyżby zmieniano go niezależnie od zmiany rozstawu?
inż. Glonojad pisze: Nawiasem, PESA swoje zawiniła, ale współczuję im - nieraz zbierają joby za zamawiającego. Tak było nie tylko z PRami, ale i parę razy z TW (godzina zatrzymania, bo CR nie umie odhamować...).
Z ubootami za nowości było to samo, też nie umieli...
"A jedenastka to pojedzie w zatrzymanie, bo oni nie mogą tymi nowymi tramwajami po innych torach jeździć"

"Odbudowa trakcji elektrycznej na Chłodnej to szalony pomysł, gdyż wymaga to budowy pętli. Tramwaj konny jej nie potrzebuje" - architekt projektu rewitalizacji Chłodnej
Na górę
Awatar użytkownika
Glonojad
Dark Lord of The Plonk
Posty: 26874
Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki

Post autor: Glonojad » 20 sie 2008, 20:24

Uboty to jest zupełnie inna kategoria. Nawet wymienianie ich obok 120N w jednym zdaniu jest wielką niesprawiedliwością wobec producenta z Bydgoszczy.
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
Na górę
mariow
Posty: 2649
Rejestracja: 13 lut 2007, 16:10
Lokalizacja: Warszawa Ursus

Post autor: mariow » 21 sie 2008, 14:46

ostatnio jak jechałem to na pewno był już pociąg po zmianie foteli bo było zdecydowanie więcej miejsca na nogi
PURA VIDA!
Na górę
Awatar użytkownika
person
(geograf)
Posty: 9538
Rejestracja: 15 gru 2005, 2:45
Lokalizacja: z szafy

Post autor: person » 21 sie 2008, 15:17

Jechałem w lipcu i sierpniu kilka razy i za każdym razem trafiłem na rozsunięte fotele - faktycznie widać różnicę :-)
Na górę
Awatar użytkownika
fik
Naczelne Chamidło
Posty: 27722
Rejestracja: 10 gru 2005, 12:34
Lokalizacja: so wait for me at niemandswasser

Post autor: fik » 27 wrz 2008, 21:30

Ja generalnie jestem bardzo wyrozumiały, i wbrew opinii pesahejterów z pmk, świata poza ST44+4OliwkaBhp nie widzących, uważam ED74 za naprawdę udany pojazd; niemniej jednak przy temperaturze w porywach sięgającej bodaj 11 stopni zimny nawiew przez 1,5h drogi z ŁF na WZ do przyjemności nie należy. :/
raz szalem, raz racą kibolskie łajdactwo!
Na górę
Awatar użytkownika
fik
Naczelne Chamidło
Posty: 27722
Rejestracja: 10 gru 2005, 12:34
Lokalizacja: so wait for me at niemandswasser

Post autor: fik » 16 lis 2008, 20:02

Czy istnieją jakieś przeciwwskazania techniczne do prowadzenia pociągów w zestawieniu 3*ED74?
raz szalem, raz racą kibolskie łajdactwo!
Na górę
Awatar użytkownika
Glonojad
Dark Lord of The Plonk
Posty: 26874
Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki

Post autor: Glonojad » 16 lis 2008, 20:15

ED74 jest fabrycznie przystosowany do jazdy trójkrotnej.
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
Na górę
kajo
Posty: 2856
Rejestracja: 03 lut 2007, 16:17
Lokalizacja: Warszawa-Rakowiec

Post autor: kajo » 16 lis 2008, 20:18

Glonojad pisze:ED74 jest fabrycznie przystosowany do jazdy trójkrotnej.
A jak jest z peronami na całej linii?
Polecam: http://www.zm.org.pl
Nazywam się Kajo i jestem Roweroholikiem.
Na górę
Awatar użytkownika
fik
Naczelne Chamidło
Posty: 27722
Rejestracja: 10 gru 2005, 12:34
Lokalizacja: so wait for me at niemandswasser

Post autor: fik » 16 lis 2008, 20:19

A podstacje to wyczymią?
raz szalem, raz racą kibolskie łajdactwo!
Na górę
Awatar użytkownika
Glonojad
Dark Lord of The Plonk
Posty: 26874
Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki

Post autor: Glonojad » 16 lis 2008, 20:23

kajo pisze:
Glonojad pisze:ED74 jest fabrycznie przystosowany do jazdy trójkrotnej.
A jak jest z peronami na całej linii?
Mogę jedynie zgadywać, niemniej standardem projektowym dla pociągów ponad-aglomeracyjnych jest 300 m krawędzi, co obsłuży i cztery EDki.

[ Dodano: Nie 16 Lis, 2008 20:23 ]
Fikander pisze:A podstacje to wyczymią?
Dobre pytanie, niemniej to jest asynchron, więc przy rozruchu pobiera mniej od oporowca.
Na górę
kajo
Posty: 2856
Rejestracja: 03 lut 2007, 16:17
Lokalizacja: Warszawa-Rakowiec

Post autor: kajo » 16 lis 2008, 20:28

Cztery to nie bo (wg. Wikipedii) długość ED74 to 80,33 m, co daje łączną długość 321,32m.
Polecam: http://www.zm.org.pl
Nazywam się Kajo i jestem Roweroholikiem.
Na górę
Awatar użytkownika
Glonojad
Dark Lord of The Plonk
Posty: 26874
Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki

Post autor: Glonojad » 16 lis 2008, 20:35

Ciekawe, ja się spotkałem z danymi mówiącym o długości tego składu równej 75 m, ale rzeczywiście, producent podaje 80,78 m.
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
Na górę
kajo
Posty: 2856
Rejestracja: 03 lut 2007, 16:17
Lokalizacja: Warszawa-Rakowiec

Post autor: kajo » 16 lis 2008, 20:37

Ile Źródeł tyle wymiarów.
Polecam: http://www.zm.org.pl
Nazywam się Kajo i jestem Roweroholikiem.
Na górę
Awatar użytkownika
fik
Naczelne Chamidło
Posty: 27722
Rejestracja: 10 gru 2005, 12:34
Lokalizacja: so wait for me at niemandswasser

Post autor: fik » 16 lis 2008, 20:42

Glonojad pisze:Dobre pytanie, niemniej to jest asynchron, więc przy rozruchu pobiera mniej od oporowca.
No to piszemy do ŁZPR, ciekawe, co będzie prostsze - przekonanie PRów do wzmocnienia szczytowych pociągów, czy wykształcenie kręgosłupa w kształcie drzwi do ED74... :-k

[ Dodano: Nie 16 Lis, 2008 20:46 ]
Glonojad pisze:Mogę jedynie zgadywać, niemniej standardem projektowym dla pociągów ponad-aglomeracyjnych jest 300 m krawędzi, co obsłuży i cztery EDki.
Generalnie wszędzie, poza Zyrardowem, którego nie kojarzę, i peronem pierwszym na ŁF, jest spory zapas na moje niefachowe i zazwyczaj niewyspane oko.
raz szalem, raz racą kibolskie łajdactwo!
Na górę
Awatar użytkownika
Glonojad
Dark Lord of The Plonk
Posty: 26874
Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki

Post autor: Glonojad » 16 lis 2008, 20:47

Fikander pisze:
Glonojad pisze:Dobre pytanie, niemniej to jest asynchron, więc przy rozruchu pobiera mniej od oporowca.
No to piszemy do ŁZPR, ciekawe, co będzie prostsze - przekonanie PRów do wzmocnienia szczytowych pociągów, czy wykształcenie kręgosłupa w kształcie drzwi do ED74... :-k
A szczytowe to nie miały iść "składami klasycznymi po kilkanaście wagonów"?
Na górę
ODPOWIEDZ

Wróć do „Transport Kolejowy”