Nowe trasy tramwajowe

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 gru 2008, 23:58

ZTCW pełna gwiazda, chociaż brak relacji zachód-północ jest absolutnie możliwy.

Niemniej sam projekt wyleciał generalnie dość późno i z przyczyn, powiedzmy, na poziomie politycznym. A teraz już wiadomo, że nigdy nie wróci...

slav · Post autor: **slav** » 09 gru 2008, 11:04

Ciekaw jestem waszej opinii na temat możliwości budowy pętli tramwajowej przy stacji M Wierzbno.
Mogłaby ona pomóc choć trochę rozwiązać problemy komunikacyjne Służewca. Miejsce jest. Przed albo za skrzyżowaniem Woronicza z Al. Niepodległości. Lepiej przed by nie tracić czasu na przejeżdżanie przez skrzyżowanie.
Zalety: tysiące ludzi po wyjściu ze stacji M udaje się na przystanek tramwajowy, tramwaje na odcinku M Wierzbno - Marynarska mają 100% zapełnienie. Obecnie linia 14 na odcinku Wilanowska - Wierzbo wozi głównie muchy. Gdyby krańcowała na Woronicza byłaby jedną z najbardziej efektywnie wykorzystywanych linii. 3-4 brygady zapewniły by kursowanie co kilka minut. Zaoszczędzone brygady można dać na 18 by zrekompensować startę 14 na Puławskiej. W związku z małą pojemnością pętli Służewiec na nowej pętli powstałyby dwa stanowiska by móc zrobić przerwę dla motorniczych.
Wady: koszta budowy. Sądze jednak że szybko by się zwróciły.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 gru 2008, 11:06

Linia 14 nie jeździ na odcinku Wierzbno - Wilanowska, lecz, niestety, taszczy się Puławską aż do Nowowiejskiej.
Gdyby jeździła do Wilanowskiej, to nie byłoby sensu budować pętli na Wierzbnie już zupełnie - za te kilkanaście milionów złotych lepiej by było wybudować coś innego.

slav · Post autor: **slav** » 09 gru 2008, 11:15

Mniejsza o numer. Chodzi mi o to czy dzięki pętli przy samej stacji metra nie można by było stworzyć silnej, szczytowej linii tramwajowej o maksymalnym wykorzystaniu. I czy koszta budowy na dłuższą metę by się nie zwróciły.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 gru 2008, 11:28

Nie chodzi o numer, chodzi o to, że obecnie linii Wilanowska - Wierzbno - Służewiec nie ma!

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 09 gru 2008, 11:33

Glonojad pisze:Nie chodzi o numer, chodzi o to, że obecnie linii Wilanowska - Wierzbno - Służewiec nie ma!

Mówisz, że nie dojedziesz jednym tramwajem z pętli M.Wilanowska przez Woronicza na Służewiec?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 gru 2008, 11:36

http://www.ztm.waw.pl/images/schematy/tramwaje.gif

slav · Post autor: **slav** » 09 gru 2008, 11:36

Panowie! do meritum! Chodzi o zasadność budowy pętli tramwajowej przy stacji Wierzbno. Moim zdaniem linia na trasie Wierzbno - Służewiec miałaby by 100% wykorzystania, nawet przy częstotliwości co 4-5 min.

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 09 gru 2008, 11:38

slav pisze:Ciekaw jestem waszej opinii na temat możliwości budowy pętli tramwajowej przy stacji M Wierzbno.

1. Ciekawe w którym miejscu chcesz tą zawrotkę zrobic?
2. Przy czterech brygadach będziesz miał częstotliwość rzędu 12-15 min. a nie kilka minut.

[ Dodano: Wto 09 Gru, 2008 11:40 ]

Glonojad pisze:http://www.ztm.waw.pl/images/schematy/tramwaje.gif

A ja na to:
http://www.ztm.waw.pl/baza/20081206/14/325301.HTM

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 gru 2008, 11:42

Moim zdaniem opierając się na niepełnych danych wyjściowych ciężko wyciągnąć prawidłowe wnioski

.

Uważam, że dla skrócenia potencjalnej dowozówki Wierzbno - Służewiec o trzy przystanki nie warto wydawać kilkunastu milionów złotych, zwłaszcza przy ograniczonych możliwościach terenowych. Lepiej te pieniądze przeznaczyć na wprowadzenie priorytetów dla tramwajów na całym ciągu.

Natomiast linię Wierzbno - Służewiec można by wprowadzić pod warunkiem budowy przejazdu międzytorowego i 1-2 torów odstawczych, dużo niższym niż budowa pętli kosztem, pod warunkiem wprowadzenia taboru dwukierunkowego.

[ Dodano: Wto 09 Gru, 2008 11:44 ]

Paweł D. pisze:A ja na to:
http://www.ztm.waw.pl/baza/20081206/14/325301.HTM

Wow, jeden zjazdowy kurs, to może podyskutujmy jeszcze o bezsensowności linii tramwajowej Gocławek - Narurowicza - Zajezdnia Mokotów...

A może chcesz dla skrócenia tego jednego kursu budować pętlę?

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 09 gru 2008, 11:53

Glonojad pisze:Wow, jeden zjazdowy kurs
A może chcesz dla skrócenia tego jednego kursu budować pętlę?

Nie jeden i nie zjazdowy. Ino dwa wariantowe

Uchowaj Boże... To kolega Slav ma takie pomysły. Nawet technicznie sobie tej pętli tam nie wyobrażam.
Ja uważam, że Służewiec potrzebuje silnej, punktualnej linii na trasie Wilanowska-Służewiec.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 gru 2008, 11:57

Wariantowe to były kursy 4

, zresztą ja tam widzę jeden - drugi pojawia się dopiero od Woronicza

. To wariantowy kurs nie jest, bo nie ma drugiego końca ujętego w rozkładzie, taka tramwajowa quasi-wtyczka.

I zupełnie nie mam pojęcia, po co o tym piszesz, chyba po to, żeby się wykazać

slav · Post autor: **slav** » 09 gru 2008, 12:10

Paweł D. pisze:Ciekawe w którym miejscu chcesz tą zawrotkę zrobic?

Na Woronicza przy Al. Niepodległości. Jest miejsce wystarczające przy ogródkach działkowych.

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 09 gru 2008, 12:53

slav pisze:
Paweł D. pisze:Ciekawe w którym miejscu chcesz tą zawrotkę zrobic?
Na Woronicza przy Al. Niepodległości. Jest miejsce wystarczające przy ogródkach działkowych.

Ale czy wystarczające na wykonanie pętli z odpowiednimi promieniami skrętu? I jaki sens ładowania milionów w pętle, kiedy kawałek dalej już jest funkcjonująca (Wilanowska).

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 gru 2008, 14:05

Miejsce to jest, ale NA ogródkach, a nie przy nich.