Tabor Kolei Mazowieckich

fik · Post autor: **fik** » 10 paź 2009, 13:08

rufio198 pisze:A tu masz cały post Bohuna :

W aktualnej wersji regulaminu nie ma już ograniczenia na odcinku Grodzisk-Skierce.

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 12 paź 2009, 15:13

fik pisze:
rufio198 pisze:A tu masz cały post Bohuna :
W aktualnej wersji regulaminu nie ma już ograniczenia na odcinku Grodzisk-Skierce.

A ograniczenie na most średnicowy też zniknęło czy jest? Bo jakoś nie mam siły kopać za tym

bohunu · Post autor: **bohunu** » 14 paź 2009, 11:33

Niby cały czas jest na stronie PLK o zamknięciu średnicy, ale nie wiem czy nie napisali do nas swego czasu o tym, że przełożą to na po Euro. Nie pamiętam dokładnie.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 14 paź 2009, 12:30

Może niech PLK się zawiesi i wróci do działania po EURO.

humptyangel · Post autor: **humptyangel** » 15 paź 2009, 23:28

Panie i Panowie - po co zamykać średnicę, skoro Poyry robiący projekt dopiero wysyła wstępne wersje rysunków do BDiK

Flash8222 · Post autor: **Flash8222** » 16 paź 2009, 9:57

ELF dla KaMyczków

Dzulikiewicz · Post autor: **Dzulikiewicz** » 16 paź 2009, 20:08

Flash8222 pisze:ELF dla KaMyczków

A umowa jeszcze nie podpisana.

przewoz · Post autor: **przewoz** » 16 paź 2009, 21:31

A moze się zdarzyc, ze nie prędko podpiszą. Sprawa jest w sądzie...

przewoz · Post autor: **przewoz** » 20 paź 2009, 21:07

Dziś sobie w końcu mogłem sprawdzić, jakie są faktyczne możliwości AKMek.
Tak się "miło" złożyło, że wracałem opóźnionym 30 minut składem w postaci 2xEN57AKM (swoją drogą najpierw było +10, potem +15... i tak się zrobiło +30... nie wiem czy to przez AKM przypadkiem właśnie).

Maszynista wyraźnie próbował wycisnąć ile się da z maszyn, więc w sam raz dla zmierzenia czasu przejazdu na moim ulubionym odcinku pomiarowym

Przypomnę czasy przejazdu (rozkładowe/minimalne lub minimalne odnotowane) dla pozostałych pojazdów:
EN57 klasyczny: 29 minut (26 minut skrócony) 100km/h
Flirt: 25 minut (minimalny zarejestrowany ok 22 minut) 130km/h
EU07+4xPumex: 30 minut (minimalny 26 minut) 120km/h

A EN57AKM: 25 minut (prawie 26), 100km/h.

Warunki za oknem mało sprzyjające, ale na szczęście szyny dość czyste - poślizgów nie było, maszynista cisnął maksymalnie za kazdym razem i hamował dość ostro za każdym razem... niestety elektropneumatycznie (znowu wyłączają MEDa).
Oczywiście trzeba przyjąć, że jesienią w pełni i zimą będzie ciut gorzej (o poślizg przy tej sile na rozruchu łatwo, to co Medcom wrzucił w foldery reklamowe odnosi się do przypadku prawie idealnego - sucha szyna i czysta).
Dwukrotnie prawdopodobnie przekroczył 100km/h, bo przyhamowywał przy dość znacznej predkości. Wymiana pasażerów dość sprawna, bo pociąg dość luźny.
Jednym słowem względem skróconego czasu EN57 klasycznego zaoszczędził minutę.
Przy 120 zaoszczędziłby pewnie z jeszcze jedną, odcinków gdzie by wyciągnął ponad 100 jest mało.
Jak będą chcieli rozpisać rozkład pod AKMki, to pewnie należało by je wytrasować w tym konkretnym przypadku na około 26-27 minutach, czyli jakieś 2 minuty lepiej niż EN57 i 2 minuty gorzej od Flirta. Zawsze zostanie te 2 minuty w rezerwie, akurat na ciut dłuższą wymiane pasazerów i liście na torach.
Gdzie by się sprawdziły? Szlaków z prędkością 120km/h kilka jest, ale na mało którym te jednostki będą łapać taką prędkość. Zastanawiam się, gdzie najprędzej: do Nasielska, Skierniewic czy Sochaczewa? Na Otwocku by zaoszczędziły na rozruchach tylko, choć to zawsze coś.... Na całym odcinku z Pilawy ze 3-4 minutki by się uzbierały, to też istotne może być.

Dzulikiewicz · Post autor: **Dzulikiewicz** » 26 paź 2009, 21:49

inforail.pl pisze:Przetarg KM na naprawy EZT

'Koleje Mazowieckie - KM' sp. z o.o. ogłasza przetarg na naprawy taboru kolejowego. Przedmiotem zamówienia jest naprawa taboru kolejowego w latach 2010-2011, tj. wykonanie 113 napraw okresowych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu: 112 szt. EN 57 i 1 szt. EN71, w tym: 1) 23 napraw głównych (Poziom utrzymania 5) z modernizacją ezt EN57, 2) 90 napraw rewizyjnych (Poziom utrzymania 4) ezt EN57 i EN71 z modernizacją w 54 ezt typu EN57, w terminach wynikających z cykli przeglądowo-naprawczych, zawartych w dokumentacji systemu utrzymania. Zamówienie zostało podzielone na dwa zadania, tj:
1) Zadanie nr 1 - wykonanie 23 napraw głównych z modernizacją ezt EN57 w latach 2010-2011,
2) Zadanie nr 2 - wykonanie 89 napraw rewizyjnych ezt EN57 i 1 naprawy rewizyjnej ezt EN71 z modernizacją w 54 ezt typu EN57, w latach 2010-2011.
Termin składania ofert: 2009-11-30. Termin związania ofertą Okres w dniach: 90 (od ustalonej daty składania ofert). Składanie ofert wariantowych/częściowych oferty wariantowe: NIE, oferty częściowe: TAK. Kryteria wyboru oferty i ich znaczenie Najniższa cena.

Teraz trzeba spokojnie poczekać na SIWZ.

przewoz · Post autor: **przewoz** » 26 paź 2009, 22:21

Trzeba poczekać na SIWZ, choć w ciemno można powiedzieć, że te 23xNG to raczej będą AKM, choć póki nie pojeździ to z rok, to nie będę do tego w pełni przekonany.
Liczbami tak w ogóle to nie szaleją ,co roku robi się 50-60 NR+NG.

Dzulikiewicz · Post autor: **Dzulikiewicz** » 06 lis 2009, 19:24

Panie i Panowie
Oto przetarg na 11 szt. nowych, dwukabinowych lokomotyw elektrycznych: link

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 lis 2009, 19:29

Po cholerę dwukabinowych? Nie lepiej zrobić tak:
http://wektor.il.pw.edu.pl/~knik/roma/roma-pnp.html (pierwsze zdjęcie)

przewoz · Post autor: **przewoz** » 06 lis 2009, 22:47

Można tak zrobić, ale to rozwiązanie trochę nietypowe. Dwukabinówki to prawie zakup jak w sklepie z lokomotywami. Poproszę standardową wersję, 11 sztuk

No i bardziej uniwersalne - już o tym mówiłem. Trzeba się podczepić pod klasyczny skład albo ściągnąć uwalonego EZT? Bez problemu. A czymś takim jak na FS? No czasem był by problem.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 06 lis 2009, 23:41

Cóż. Faktem jest, że nawet na RailJet jeżdżą "zwykłe" Taurusy...