Buspasy

[Majusi]

Nie wiem z czym problem ze strzałką. Wiadomo, że jak jest to jest po prawej stronie i nic ją nie zasłania. Nie są potrzebne takie rozwiązania z dwoma strzałkami.
Dotyczy wcześniejszego mojego komentarza. Może niezbyt szczęśliwe określenie "przeplatania" - chodziło o zmianę pasa ruchu przy pojawiającym się oznakowaniu o pasie ginącym. Fajny "S" się tam robi.

[tarantula01]

Problemem nie jest (moim zdaniem) brak zielonej strzałki po lewej stronie, tylko zwyczajne skierowanie dwóch pasów ruchu w Stołeczną i do tego nie trzeba przebudowy skrzyżowania a wystarczy zmiana oznakowania poziomego i pionowego.

Z pomiarów taśmą mierniczą wynika, ze tam jest skręt o szerokości 6,90 m. Brakuje 10 cm, aby mieć pełnowymiarowe 2 pasy o szerokości 3,5 m każdy. A jeśli wyznaczyć te pasy o mniejszej szerokości (3,45), to warunkowa strzałka musiałaby zostać usunięta (przepisy nie dopuszczają takiego sygnału dla 2-óch i więcej pasów "skręcających"), tak jak się to stało na wlocie Pileckiego w Puławską.

Nie wiem z czym problem ze strzałką. Wiadomo, że jak jest to jest po prawej stronie i nic ją nie zasłania.

Owszem zasłania ... dach samochodu, w którym siedzi kierowca. Pas ruchu jest oddalony od sygnalizatora o prawie 4 m (bo oznakowanie P-21). Kierowca siedzi po lewej stronie pojazdu (dalsze 1,5 m). Gdy kierowca podjedzie pojazdem blisko linii warunkowego zatrzymania, to patrzy na sygnalizator pod kątem uniemozliwiającym obserwację strzałki po prawej. a gdy jest jeszcze wysokim kierowcą i oczy ma bliżej dachu swego samochodu, to... Tak czy inaczej, aby obserwować strzałkę, trzeba się nachylać w stronę pasażera i głowę zadzierać do góry - niezbyt wygodna pozycja do obserwacji sygnałów.

[Kra]

Z pomiarów taśmą mierniczą wynika, ze tam jest skręt o szerokości 6,90 m. Brakuje 10 cm, aby mieć pełnowymiarowe 2 pasy o szerokości 3,5 m każdy. A jeśli wyznaczyć te pasy o mniejszej szerokości (3,45), to warunkowa strzałka musiałaby zostać usunięta (przepisy nie dopuszczają takiego sygnału dla 2-óch i więcej pasów "skręcających"), tak jak się to stało na wlocie Pileckiego w Puławską.

No tak brak zielonej strzałki "wliczam" w to rozwiązanie.

[kocur]

A jeśli wyznaczyć te pasy o mniejszej szerokości (3,45), to warunkowa strzałka musiałaby zostać usunięta (przepisy nie dopuszczają takiego sygnału dla 2-óch i więcej pasów "skręcających"), tak jak się to stało na wlocie Pileckiego w Puławską.

Żwirki i Wigury, skręt w prawo na TŁ: dwa pasy skręcające, zielona strzałka jest i ma się dobrze.

[pawcio]

Do czasu zmiany programu sygnalizacji.

[Glonojad]

Tam to jest zresztą takie średnio bezpieczne.

[ness]

Jesli przy zmianie programu przemaluja tam pasy (od miecznikowa beda dwa w prawo jeden prosto) to nic sie nie stanie.
Czyli lewy skrajny w krzyckiego (przed skrzyzowaniem robia sie z niego dwa i dochodzi lewoskret) i dwa dlugie pasy do lewoskretu, a nie jeden dlugi i jeden 30 metrowy przed swiatlami jak dzis.

Stluczek jakos ostatnio tam nie widuje.
Wiecej busow jezdzi, ludzie tak czesto nie wjezdzaja na pale nie patrzac w strone lotnika jak kiedys.

[tarantula01]

No proszę:
http://radny.com.pl/pisma/zdm/trasa-i-m ... 311_ir.jpg

Biuro Inżyniera Ruchu m.st.Warszawy przekazało wniosek do ZTM w dniu 26 lutego 2010 r., co sugeruje że odpowiedzieli na wniosek z października 2009 r.

Coś mi się wydaje, że gdyby nie przypomnienie z 08 marca i rozdmuchaniu sprawy przez prasę, to ten wniosek dalej byłby tylko w burze IR.

Zobaczymy, co ZTM na to i oby nie skończyło się jak to:
http://radny.com.pl/pisma/zdm/modlinska ... s_zdm-.doc
http://radny.com.pl/pisma/zdm/modlinska ... dm-zal.jpg
gdzie wskutek znajdowania argumentów za niewyznaczaniem przystanku autobusowego w rejonie TT, nie wyznaczono pasa autobusowego:
http://radny.com.pl/pisma/zdm/modlinska ... dm-zal.jpg
A teraz mamy, co mamy na wschodniej nitce Jagiellońskiej.

[biedronp]

.

[Bastian]

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... asowa.html

Rozpoczyna się wielka kampania buspasowa
Krzysztof Śmietana
2010-03-22, ostatnia aktualizacja 2010-03-21 20:26



Na Ostrobramskiej ratusz po raz pierwszy chce wytyczyć buspas kosztem zaniedbanego trawnika. Zaczyna się kampania buspasowa, której twarzą został aktor Mieczysław Hryniewicz, taksówkarz z serialu "Zmiennicy".

"Gazeta" dotarła do najnowszej analizy firmy Aecom. Miała odpowiedzieć na pytanie, jak można poprawić buspas wzdłuż Trasy Łazienkowskiej. Z wynikami wkrótce zapozna się zarząd miasta. - Eksperci pozytywnie ocenili działanie buspasa - mówi jeden z urzędników ratusza.

Zalecają jednak kilka zmian. Żeby usprawnić dojazd komunikacji miejskiej do buspasa, powinno się go wydłużyć. Bez problemu można to zrobić na Ochocie, gdzie pas dla autobusów powinien się pojawić także na Kopińskiej i Grzymały-Sokołowskiego (teraz kończy się przy skrzyżowaniu z Grójecką). Eksperci zalecają też wydłużenie buspasa niemal na całej Ostrobramskiej, ale tylko przy równoczesnym poszerzeniu tej ulicy. Inaczej kierowcom samochodów osobowych pozostałby tylko jeden pas, a to spowodowałby ogromne utrudnienia. Do tego eksperci z Aecom proponują niedużą przebudowę węzła Wału Miedzeszyńskiego z Trasą Łazienkowską, która ułatwiłaby wjazd na buspas autobusom jadącym m.in. od strony Gocławia. Trzeba tam dla nich dobudować kilkudziesięciometrowy odcinek jezdni.

Poprawki popiera miejski inżynier ruchu Janusz Galas. - Wydłużenie buspasa do Dworca Zachodniego będzie dość proste. Trudniej to zrobić na Ostrobramskiej. Tam wprawdzie istnieje miejsce pod trzeci pas, ale wątpię, by szybko znalazły się na to pieniądze. Podobnie może być z przebudową skrzyżowania z Wałem Miedzeszyńskim - ocenia.

Według inż. Galasa wytyczenie buspasa na Ostrobramskiej powinno się wiązać z budową dużego parkingu przesiadkowego koło powstającego właśnie węzła z Trasą Siekierkowską.

Nowe odcinki buspasów szybciej pojawią się za to w innych miejscach Warszawy. Zarząd Dróg Miejskich wysłał właśnie do Zakładu Remontów i Konserwacji Dróg zlecenie wykonania pasa dla autobusów na obu jezdniach Al. Jerozolimskich od ronda de Gaulle'a do pl. Zawiszy, a także na Trasie AK od ul. Żelazowskiej do Wisłostrady (na istniejącym pasie awaryjnym). - Gdy zlecenie do nas dotrze, buspas wyznaczymy w ciągu dwóch, trzech dni - zapowiada rzecznik Zakładu Marcin Zieliński.


Według obliczeń buspas w Al. Jerozolimskich skróci rano przejazd autobusów z Pragi do centrum o 13 min. Po południu w stronę mostu Poniatowskiego mają one jeździć o 9 minut krócej niż teraz. Niektórzy zastanawiają się jednak, czy buspas może działać sprawnie, gdy wzdłuż niemal całych Al. Jerozolimskich istnieją miejsca do parkowania. - Rzeczywiście, istnieje ryzyko, że pas zaczną wykorzystywać cwaniacy udający, że chcą zaparkować. Nie powinno być jednak tak źle. Przecież w czasie remontu torów tramwajowych w Alejach buspas już działał i spełniał swoją funkcję - uważa Janusz Galas.

W tym roku ma jeszcze powstać krótki buspas na Belwederskiej od ul. Grottgera do Spacerowej ze światłami ułatwiającymi skręt autobusom w stronę pl. Unii Lubelskiej. Ratusz powoli wycofuje się zaś z wytyczania buspasa na Puławskiej od granic Warszawy do stacji Metra Wilanowska. Według Janusza Galasa mogłoby to spowodować zbyt duże utrudnienia przed buspasem, co utrudniłoby przejazd także autobusom. Nie wyklucza, że będzie analizowany pomysł władz Piaseczna, by na buspas przerobić dość szerokie pobocze Puławskiej.

Przekonać do buspasów
Zarząd Transportu Miejskiego zaczyna w tym tygodniu kampanię pod hasłem "Jedź właściwym pasem". Jej twarzą będzie aktor Mieczysław Hryniewicz znany m.in. z roli taksówkarza Jacka Żytkiewicza w serialu Stanisława Barei "Zmiennicy". Z billboardów i z plakatów na autobusach będzie zachęcać warszawiaków, żeby częściej korzystali z komunikacji miejskiej. Mieczysław Hryniewicz mieszka na Pradze i - jak twierdzi - sam często korzysta z autobusów i tramwajów. "Gazeta Wyborcza" ma nad akcją patronat.

[TGM]

Bez patronatu antyradia? A to ci...

[yavorius]

Podróż TŁ skróciła się o 15 minut

Hahaha

[drapka]

Pogderam: ile ta kampania kosztowała (widze, że zlecenie otrzymała firma AMS)? Ile osób przesiądzie się dzięki niej do autobusów (czy przeprowadzono szacunki?) Ile brygad więcej mozna by uruchomić na najbardziej obleganych trasach za te pieniądze? A może lepiej byłoby albo skierować te pieniądze na promowanie (lub rozbudowę) P+R (sądzę, że kto raz czy drugi z tego skorzysta, będzie - może nie codziennie, ale mniej niechętnie przesiadał się z samochodu), albo na udrażnianie buspasów już istniejących (np. stały monitoring i karanie WSZYSTKICH kierowców, którzy wjadą na nie)- także tych starszych, jak np. na Sobieskiego i Belwederskiej - bo mam wrażenie, że buspasy dzielą się obecnie na dopieszczane i zapomniane.
A taka akcja, że wydamy pieniądze na bilboardy, które utoną w tysiącach innych trochę mi pachnie niegospodarnoscią.

[aqqaqq]

A taka akcja, że wydamy pieniądze na bilboardy, które utoną w tysiącach innych trochę mi pachnie niegospodarnoscią.

A mi to pachnie kampanią wyborczą do samorządu, robioną za pieniądze miasta. Nie od dziś wiadomo, że buspas na TŁ spowodował co najmniej kilkuprocentowy spadek notowań HGW w nadchodzących wyborach prezydenckich.
Teraz trzeba ratować sondaże - a jak można robić to z kasy miasta, to po co wydawać pieniądze partii ?

[yavorius]

Dla mnie niepojęte jest, że na buspasie na TŁ nie ma kamery na moście w stronę Centrum... Bo o policji to już nawet nie wspomnę.