Warszawskie dworce i przystanki kolejowe

[Michał W.]

czyli te wizualizacje ładnego daszku nad Stadionem, które tak często zastępowały dziennikarzom wizualizacje dworca wschodniego traktujemy już jako nieaktualne?

[rufio198]

Drugi w sensie inny niż opisany (określenie "między torami" chyba wyraźnie wskazuje na Średnicy o który peron chodzi). Czepianie się tu numerów nie ma wiele wspólnego z merytoryczną dyskusją.

Dla kogoś kto pisze tak niechlujnie jak Ty to faktycznie czepianie się numerów ma mało wspólnego z merytoryczną dyskusją. Peron Drugi - to peron sąsiadując z układem dalekobieżnym. Ale dla Ciebie to pewnie mało istotny szczegół.

Oczywiście że trzeba by przebudować infrastrukturę, ale na to jest dużo czasu (biorąc pod uwagę że to energetyka i sterowanie ruchem, a nie jakieś nasypy).

Ty jednak nie wiesz jak wygląda p.o. W-wa Stadion. Idź zobacz, wróć i pisz. Odpowiesz mi wtedy na pytanie co za urządzenia sterowania ruchem chcesz przebudować - bo ja za cholerę nie wiem. A znam tamte okolice jak własną kieszeń.

A pociągi (co krótsze) na dalekobieżnej przy stadionie stają (i to często) dokładnie na wysokości peronów. Z Grochowa pewnie tego nie widać.

Dobrze że z Mińska widać - szkoda tylko że nie widać że te dłuższe też tam czasami stają.
Ale tak to jest jak niektórzy widzą tylko to co chcą widzieć.

A na zakończenie dam Ci zagadkę - innym wyznawcom tego pomysłu też - po co rozdzielono w W-wie ruch podmiejski od ruchu dalekobieżnego i do czego służy średnica dalekobieżna i średnica podmiejska? Jak się dowiesz to wróć i napisz - bo póki co sprawiasz wrażenie że nie masz pojęcia o czym piszesz.

[Glonojad]

Gwoli sprawiedliwości, czym innym są imprezy masowe nadzwyczajne, a czym innym codzienna eksploatacja; na średnicy dalekobieżnej w Berlinie są przystanki, na których BWE nie staje.

Z drugiej strony - Dworzec Wschodni znajduje się w strefie dojścia dopuszczalnej przez UEFĘ, podobnie jak Centralny, a z punktu widzenia zarządzania tłumem jest to rozwiązanie lepsze od przystanków przy Stadionie; więc nie ma o co kruszyć kopii.

[rufio198]

Chcą wybudować osiedle
Przystanek PKP gratis
20:25 05.10.2010 / TVN Warszawa
Osiedle z przystankiem PKP gratis fot. TVN Warszawa
Powstanie nowy przystanek kolejowy na trasie Warszawa Wileńska-Tłuszcz? Inwestycję chce zrealizować deweloper, który planuje budowę nowego osiedla na Targówku. Władze dzielnicy i kolejarze nie mówią nie.
Dom Development chce wybudować na Targówku osiedle. Przy okazji w okolicach ulicy Bukowieckiej mają także powstać nowe perony.
Wawer: Tory prawie jak zapora
Wawer podzielony na dwie części torami, potrzebuje przejazdów kolejowych, jak Warszawa mos...
więcej»
Tunel niezgody podzielił mieszkańców Wawra
- Przez tę trasę Międzylesie zostanie przecięte na dwie części - alarmują mieszkańcy. Mowa...
więcej»


Deweloper chciał początkowo, żeby przystanek powstał za pieniądze dzielnicy, teraz jednak zmienił zdanie i sam chce finansować budowę peronów. O sprawie informował niedawno portal zacisze.info.

Trwają analizy

Kolejarze zapewniają, że już analizują propozycję. Sprawdzają, czy opłaca się, aby pociągi zatrzymywały się na dodatkowym przystanku.

- Jesteśmy otwarci na wszystkie projekty, które mają na celu zwiększenie udziału kolei w obsłudze ruchu aglomeracyjnego. Prowadzimy już analizy, które pomogą nam podjąć ostateczną decyzję - mówi Robert Kuczyński z Centrum Realizacji Inwestycji w PKP PLK.

W środę przedstawiciele dzielnicy, kolejarze i deweloper mają spotkanie w tej sprawie.

Poszerzą przejazd w Międzylesiu?

Wkrótce kolejarze podejmą także decyzję w sprawie poszerzenia przejazdu kolejowego w Międzylesiu. Z taką propozycją wystąpiły władze Wawra. - Zamiast po jednym pasie, po dwa w każdą stronę - proponuje Przemysław Zaboklicki, wiceburmistrz Wawra.

Chodzi o przejazd, którym dziennie przejeżdża ponad 130 pociągów. Kierowcy narzekają na wieczne korki. - Jest to pomysł godny rozważenia i się nad tym zastanowimy. Musimy dokonać wizji czy są warunki, aby rozszerzyć przejazd o jeszcze jeden pas - zastrzega Telecki.

http://www.rynek-kolejowy.pl/18849/Nowy ... luszcz.htm

[Bernard]

Naziemne metro za prywatne pieniądze

[Bernard]

Elfem na lotnisko w grudniu 2011 roku

[kebe]

czyli te wizualizacje ładnego daszku nad Stadionem, które tak często zastępowały dziennikarzom wizualizacje dworca wschodniego traktujemy już jako nieaktualne?

Dokładnie....

Elfem na lotnisko w grudniu 2011 roku

Jeżeli stacja będzie wyglądać tak jak na tej wizce to szacunek... szkoda, że taka obsuwa.
BTW... Chajzer podnieca się techniką budowy stosowaną na wszystkich budowach od kilkunastu lat...

[Adam G.]

Jeżeli stacja będzie wyglądać tak jak na tej wizce to szacunek... szkoda, że taka obsuwa.

Na wizualizacji jest nazwa, której PPL podobno miały już nie stosować

[Bernard]

Jak to się robi w Wiedniu

Nie tylko my nie zdążymy z dworcami na Euro. W stolicy Austrii, która organizowała imprezę w 2008 r., dworzec kolejowy powstanie w... 2015 r. Na tym podobieństwa się kończą.

Plac budowy w Wiedniu rozciąga się na powierzchni 109 hektarów. To obszar, jaki zajmuje osiem dzielnic tego miasta.

– To nie będzie dworzec, tylko kolejna dzielnica. Prawdziwe miasto w mieście – mówi Thomas Berger, rzecznik kolei austriackich Österreichische Bundesbahnen (ÖBB). – Stacja będzie jego centralną częścią, wokół wyrosną centra handlowe, biurowce, hotele i osiedle mieszkaniowe z wielkim parkiem pośrodku.

Więcej niż dworzec

Zostanie położonych 50 km szyn. Sama infrastruktura kolejowa zajmie powierzchnię 50 hektarów. Taka skala inwestycji nie dziwi, bo to tutaj krzyżują się kolejowe szlaki z Paryża do Bratysławy, z Aten do Drezna i z Wenecji do Gdańska. W ciągu doby dworzec będzie obsługiwał 1000 pociągów (łącznie z podmiejskimi S-bahnami).

Dworzec jest doskonale skomunikowany. Nie wychodząc ze stacji, prosto z pociągu można przesiąść się do autobusu lub tramwaju (kilka linii) czy metra (linia U1). Poza tym właśnie budowane są podziemne parkingi, a także specjalny garaż dla rowerów na 1000 pojazdów. Austria jest przyjazna cyklistom, więc nie dziwi, że w nowej „dziewiątej dzielnicy” powstanie 7 km nowych ścieżek, a kolejnych 9 km wokół tego obszaru zostanie wyremontowanych.

Od roku kawał miasta wygląda jak wielki plac budowy. Na pobliskich ulicach tworzą się korki, a hałas ponad setki wielkich maszyn budowlanych utrudnia życie okolicznym mieszkańcom. Jak sobie z tym radzą Austriacy? Zrobili z budowy atrakcję turystyczną i przekonali opornych.

Byłeś już na Bahnoramie?

Tuż przy wyjściu z metra w ekspresowym tempie wyrosła wysoka na prawie 67 metrów wieża widokowa. – To największa drewniana konstrukcja w Europie, którą udostępniono zwiedzającym – mówi z dumą Rudi Schicker z ÖBB, dyrektor budowy Wienna Hauptbahnhof.

– Bahnorama to coś więcej niż tylko punkt widokowy na teren budowy. To, co w niej prezentujemy, to więcej niż wystawa.

Oglądając ekspozycję urządzoną wewnątrz tymczasowego budynku, ma się wrażenie, jakby się chodziło po muzeum dworca, który jeszcze nie powstał. Można się dowiedzieć wszystkiego na temat tej gigantycznej inwestycji: zobaczyć archiwalne zdjęcia dwóch poprzednich stacji, wizualizację nowej dzielnicy, poznać tajniki budowy itp. Wystawa aż kipi od elektroniki: dotykowych ekranów, symulatorów (można np. odbyć wirtualny spacer w trójwymiarowych okularach po nowej stacji lub, siedząc w fotelu pociągu ekspresowego, „odbyć” na niby podróż). Zrobiono ją tak, by była ciekawa dla dzieci (liczne gry), zwykłych pasażerów i „ekspertów”, którzy poszukują bardziej szczegółowych informacji.

Na koniec można wjechać całkowicie przeszkoloną windą na wysokość 40 metrów, by stamtąd na własne oczy przekonać się o ogromie inwestycji.

– Bahnorama jest prawdziwym hitem. W nieco ponad miesiąc mieliśmy prawie 30 tys. odwiedzających. Wiedzieliśmy, że wśród wiedeńczyków jest duże zainteresowanie budową, ale nie spodziewaliśmy się, że aż takie – przyznaje Alexandra Kastner z ÖBB. – Bahnorama staje się powoli jednym z obowiązkowych punktów dla turystów.

Wstęp jest bezpłatny, natomiast zarabia tymczasowy budynek: na sprzedaży gadżetów związanych z budową. Nie z dworcem, ale właśnie z budową. Można więc kupić koszulki, kubki, filmy DVD, pocztówki, zdjęcia i inne pamiątki, a wszystko opatrzone logiem „Bahnorama”.

– To nie był nasz pomysł. Podejrzeliśmy to w Hamburgu i powieliliśmy u siebie na zasadzie „kopiuj-wklej” – przyznaje Thomas Berger, rzecznik ÖBB.

Aż się prosi, by w stolicy ustawić podobną wieżę obok budowanego Stadionu Narodowego, z której można by czerpać zyski.

Dlaczego nie u nas?

Patrząc na rozmach wiedeńskiej inwestycji, nie sposób pozbyć się uporczywej myśli: „dlaczego nie u nas”.

Powodów, dla których w Warszawie ciągle nie mamy dworców z prawdziwego zdarzenia, jest bez liku. Po pierwsze kasa.

Cały kompleks wiedeński ma kosztować cztery miliardy euro, z czego część kolejowa pochłonie ok. 933 mln. Dla porównania – odnowienie Dworca Centralnego będzie kosztowało 47 mln zł. A i tak początkowo PKP chciały wydać na to dwa razy mniej.

Z powodu pieniędzy koncepcję wieżowca w miejscu obecnego Centralnego ze stacją w podziemiach można spokojnie odłożyć na półkę. Dlaczego? Bo najpierw trzeba wyremontować całą linię średnicową, a to kosz rzędu 1,5 mld zł.

Wiedeńska inwestycja jest finansowana wspólnie przez ÖBB, miasto i prywatnych inwestorów. Ci pierwsi zajmują się całą infrastrukturą kolejową i stacją. Miasto zapewnia infrastrukturę dla nowej dzielnicy (ulice, żłobki, przedszkola, park czy kampus uczelni), a firmy prywatne wybudują mieszkania (ok. 5 tys.), hotele, centra handlowe czy finansowe.

W Warszawie współpraca kolejarzy z inwestorami prywatnymi idzie jak po grudzie. Nie udało się dogadać w sprawie przebudowy Dworca Wschodniego, w sprawie Dworca Zachodniego negocjacje wciąż trwają.

– Byłoby łatwiej, gdyby inwestorom bardziej sprzyjało prawo – mówi Paweł Olczyk z zarządu PKP, odpowiedzialny za inwestycje. – W Polsce nie dość, że tereny kolejowe są wyłączone z planowania przestrzennego, to jeszcze przepisy nie pozwalają na tzw. plasterkowanie przestrzeni.

Wtedy budowanie na terenach kolejowych byłoby łatwiejsze, ponieważ kto inny mógłby być właścicielem torów, kto inny pierwszego piętra, kto inny kolejnych, a każdy miałby zagwarantowaną własność i możliwość kredytowania inwestycji. Na razie projekt zmian w prawie przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury utknął w konsultacjach międzyresortowych.

Z końcem roku miała wejść w życie nowa ustawa o planowaniu przestrzennym, która m.in. pozwoli samorządom na uchwalenie planów na terenach należących do PKP. Czy tak będzie, nie wiadomo, bo pozostałe zapisy tej ustawy są przez urbanistów krytykowane. – Nie możemy też zapominać, że w Warszawie do niektórych terenów kolejowych są roszczenia – mówi Paweł Olczyk z zarządu PKP, odpowiedzialny za inwestycje.

– Przygotowania do inwestycji rozpoczęliśmy w 2006 r. (dwa lata przed Euro 2008 – przypomina Thomas Berger, rzecznik ÖBB. – Jeśli dobrze zorganizujecie transport, szybko dowożąc kibiców z miejsca na miejsce, to problem dworców zejdzie na dalszy plan – pociesza.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,521872_ ... edniu.html

[fik]

Ktoś ładnie pojechał z tym 'kolejowym szlakiem z Wenecji do Gdańska'. Zresztą inne wymienione relacje też niespecjalnie działają w ruchu pasażerskim - no, chyba, że chodzi o korytarze AGTC, ale sądzę, że w Wiedniu są one ładnie odseparowane od ruchu pasażerskiego.

[a/p TALENT]

Ogrom inwestycji wiedeńskiego Hauptbahnhofu wzbudza szacunek. Jadąc Polonią lub Sobieskim też mamy niezłą bahnpanoramę na plac budowy. /Chopin odpada bo jest teraz za ciemno na podziwianie widoków/.
Trochę mi szkoda, że zlikwidowano rozległe zaplecza kolejowe przy okazji budowy -
stało tam mnóstwo zadziwiających eksponatów taboru kolejowego.

[Bernard]

PKP Stadion do remontu

Na przełomie października i listopada ma być gotowy projekt dworca Warszawa Stadion - poinformował rzecznik Grupy PKP Łukasz Kurpiewski. Według kolejarzy, podczas ME2012 wraz z dworcem Wschodnim przyjmie on najwięcej pasażerów zmierzających na Stadion Narodowy.

Jak wyjaśnił Kurpiewski, prace budowlane mają się rozpocząć pod koniec roku. - To mały obiekt, więc nie powinno być najmniejszych problemów z ukończeniem inwestycji przed mistrzostwami - dodał.

Dworzec Stadion jest położonym najbliżej Stadionu Narodowego przystankiem kolejowym. Obecnie budynek jest bardzo zaniedbany - przed mistrzostwami kolejarze chcą go odnowić, ale jego elewacja pozostanie prawie w niezmienionym kształcie. Budynek ma zyskać nowy system informacji dla pasażerów, system nagłośnienia oraz monitoring, który będzie połączony z systemem kamer miejskich Warszawy. Dworzec będzie dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych i mających trudności z poruszaniem się.

Remont budynku dworca Warszawa Stadion wykona firma ZAB-BUD, która wygrała przetarg o wartości 6 mln zł. PKP SA i wykonawca podpisali umowę w połowie lipca.

Kolejarze przymierzają się także do modernizacji linii kolejowej na odcinku Warszawa Wschodnia - Warszawa Stadion. Projekt ma objąć też przebudowę przystanku Warszawa Stadion i stacji Warszawa Wschodnia - modernizację peronów i przejścia podziemnego pod torami tak, by stacja była "przyjazna" dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się, budowę wiat chroniących przed deszczem, modernizację oświetlenia zewnętrznego i instalacji oświetleniowej w˙przejściu podziemnym pod torami i na peronach.

Na razie zarządzająca torami spółka PKP Polskie Linie Kolejowe otworzyła oferty w przetargu na realizację inwestycji. Wpłynęły cztery oferty opiewające na kwoty od 63,8 mln zł do 106,8 mln zł brutto. Jak powiedział PAP rzecznik działającego w ramach PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji, Robert Kuczyński, kolejarze chcą wyłonić wykonawcę i podpisać umowę do końca roku. Wykonawca będzie miał pół roku na zakończenie prac.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,522289_ ... montu.html

[MeWa]

Na Dworcu Centralnym z użytku wyłączone zostały krawędzie z torami nr 1 na peronie 2 i nr 2 na peronie 3.

[Bernard]

Lifting Centralnego: pasażerowie nie dorośli

Rozkręca się lifting Dworca Centralnego - roboty zeszły na poziom peronów. Schody ruchome nie działają, część jest zagrodzona. Ludzie wpadają na siebie z walizami. Ale widać już światełko w tunelu i nowy neon.

Dworzec wygląda teraz jak budowla opakowana przez artystę Christo Jawaszewa, który zasłynął owinięciem ogromną tkaniną wielu budynków, m.in. Reichstagu. Centralny został całkowicie zasłonięty od strony Emilii Plater. Elewacja jest czyszczona i malowana. Pierwsze efekty widać od strony Al. Jerozolimskich. Świecą się wypolerowane szyby i pomalowany od spodu skrzydlaty dach, tylko nieszczególnie prezentują się brązowe panele, których nie dało się dobrze wyczyścić. Będą zasłaniane reklamami.

Remont objął też dolny poziom dworca. Zagrodzono dużą część peronu drugiego i trzeciego, zamknięte są dwa tory. Największy bałagan panuje przy zejściu na perony. Wszystko przez to, że schody ruchome są wyłączone, na dodatek ich połówka została zagrodzona. W efekcie jednym ich ciągiem poruszają się zarówno ci, którzy wchodzą, jak i ci, którzy schodzą. - Jest za wąsko. Ludzie z walizkami wpadają na siebie. Takie zejście nie spełnia jakichkolwiek przepisów - narzeka nasz czytelnik pan Marcin. Proponuje, by najpierw remontować schody wychodzące na jedną galerię, a drugie w tym czasie powinny działać.

Wczoraj rano przy zejściu na perony panował ogromny bałagan. Kiedy z pociągu z Krakowa zaczęli wysiadać ludzie, na peronie powstał zator, bo wychodzących do góry zablokowali schodzący na dół.

Pasażerowie dziwili się, że aż osiem ciągów schodów zostało zamkniętych, a tylko przy jednych pracowali robotnicy. Początkowo kolejarze mówili, że tak musi być, i już. W ciągu dnia zmienili jednak zdanie i postanowili ułatwić życie pasażerom. Po południu wszystkie schody zostały odblokowane. Lech Moroz, kierownik robót z firmy PORR, powiedział, że ich remont odbędzie się później, a harmonogram prac zostanie szczegółowo uzgodniony z PKP.

Remontowany dworzec jest źle oznakowany. - Trudno się połapać. Dlaczego nie ma schematów pokazujących, które części Centralnego są zamknięte, jak dojść w określone miejsca? - denerwuje się Robert Fabisiak. - Strzałki mogłyby spowodować tylko dodatkowy bałagan. Utrudnienia są, ale one występują przy każdym remoncie - przekonuje Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP.

Kolejarze zapowiadają, że już niedługo pasażerowie zobaczą pierwszą wyremontowaną część dworca. Do końca listopada ma być gotowy fragment hali głównej od strony Al. Jerozolimskich. Szykowany jest nowy wystrój zapomnianej poczekalni na antresoli, gdzie powstanie bar. Zawisł już tam nawet neon "Bar Poczekalnia". Remont dworca na wszystkich poziomach ma się zakończyć pod koniec 2011 roku.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... rosli.html

[ Dodano: |21 Paź 2010|, 2010 14:28 ]

Osiedle na 2 tys. mieszkań. Z koleją, ale bez szkoły

(...)

Koleją do metra

Dom Development przekonuje, że mimo peryferyjnego położenia osiedle będzie bardzo dobrze skomunikowane z centrum miasta. Prezes Szanajca na środową prezentację osiedla zabrał dziennikarzy wynajętym szynobusem. Jazda z kolejowego Dworca Wileńskiego na teren budowy zajęła tylko nieco ponad cztery minuty. Szynobus jednak nie wypuścił tam pasażerów, bo dziś w tym miejscu nie ma stacji. Prezes Dom Development zadeklarował, że jego firma pokryje koszt jej budowy - około 6 mln zł. - Powinna być gotowa w 2013 r.- stwierdził.

Według Jana Teleckiego z Zakładu Linii Kolejowych porozumienie w sprawie budowy przystanku przy planowanym osiedlu ma być dopiero podpisane. - Dopracowywane są jego szczegóły. Będziemy mieli nadzór nad inwestycją. Oprócz dwóch peronów usytuowanych na zewnątrz torów ma powstać także przejście podziemne dla pieszych. Podawany przez Dom Development koszt prac wynoszący 6 mln zł może być jednak nieco zaniżony - uważa Telecki. Dodaje, że w czasie prac nie trzeba będzie zamykać poszczególnych torów. Zostanie tylko wprowadzone ograniczenie prędkości.

Jeżeli stacja powstanie, mieszkańcy Osiedla Wilno łatwo dojadą na Dworzec Wileński, na którym pod koniec 2013 r. będzie można przesiąść się do pociągu drugiej linii metra przecinającej centrum Warszawy. (...)

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... zkoly.html

[MeWa]

"Strzałki mogłyby spowodować tylko dodatkowy bałagan" - co za głupie tłumaczenie... Można byłoby poprawić niektóre rzeczy - chociażby tablicę odjazdów.