Jest zbiornik paliwa, do którego wlewa się je prosto ze wspomnianej cysterny, dopiero stamtąd do szynobusu. Tankowanie nie odbywa się więc prosto z ciężarówki. Zbiornik nie jest zbyt pojemny jak na tyle szynobusów (nie pamiętam dokładnie jego pojemności), no i jest on tylko jeden. Nie ma możliwości magazynowania paliwa gdzie indziej. Z tego wynika konieczność częstego dowożenia paliwa.przewoz pisze:Tłuszcz nie ma stacji tankowania najwidoczniej. Nie jest to tania sprawa...
Bardzo możliwe, że taniej (dla tak małej "floty" pojazdów spalinowych) wychodzi tankowanie z cysterny.
Awarie i wypadki kolejowe na Mazowszu
Moderator: JacekM
www.linia29.cal.pl Linia 29 Tłuszcz-Ostrołęka
No tak, bo 18:29 chyba dopiero przyjechał pierwszy skład.kamil pisze:Ja wyjechałem z Wileńskiej 18:35 do Klembowa dotarłem o 20:30...Łukasz pisze:Do tej pory nie przyjechały na Wileński pociągi 17:53 Tłuszcz i 18:08 Ostrołęka. Opóźnienie pokazywane to 20 minut, ale na razie nie widać fizycznie tych jednostek.
ŁK
Przyjazdy do Ostrołeki:
70137 opźniony +80min
70331 miał odjechać planowo ale nie było kierownika pociagu i wlókł się za 70137
Dyżurny dysponujący w Tłuszczu podawał błędne informacje przez głośniki ganiajac pasazerów po peronach
70137 opźniony +80min
70331 miał odjechać planowo ale nie było kierownika pociagu i wlókł się za 70137
Dyżurny dysponujący w Tłuszczu podawał błędne informacje przez głośniki ganiajac pasazerów po peronach
Informacja błędna... obniżona siec trakcyjna z powodu kradzieży ciężarków od naprężenia sieciHAFAS pisze: Utrudnienia w ruchu pociagów.
Utrudnienia w ruchu pociagów na szlaku Wołomin - Tłuszcz, z powodu uszkodzenia pantografów przez pociąg nr 7941 (KM), relacji warszawa Wileńska - Małkinia. Przewidywane opóźnienia pociągów pasażerskich od 15 do 20 minut.
http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5/Show/267.htmlmazowieckie.com.pl pisze:Usunięcie awarii sieci trakcyjnej na odcinku Wołomin - Tłuszcz
O godz. 20:45 zakończono usuwanie następstw uszkodzenia sieci trakcyjnej na odcinku Tłuszcz - Wołomin. Przywracana jest rozkładowa organizacja ruchu pociągów.
102,105,109,115,157,183,500,514,N21,N24,N63,N71,723,731,736,L-9,L10,L11,S2,S3,S9,RL,R2,R9
Oj, ktoś się tam chyba mocno zapieni, o ile to zobaczy 
.
Teraz masz przyciski zezwolenia na otwieranie w loku i kabinie sterowniczej i lepiej z nich korzystać. Bezpieczniej zezwalać na otwarcie tylko właściwej strony, a nie obu.
Jak teraz olejemy ten problem, to potem się okaże, że problemów z komunikacją jest jeszcze więcej (choć i tak nie jest to wszystko takie super bezproblemowe).
Jak teraz olejemy ten problem, to potem się okaże, że problemów z komunikacją jest jeszcze więcej (choć i tak nie jest to wszystko takie super bezproblemowe).
-
podrozny113
- Posty: 202
- Rejestracja: 09 sty 2009, 15:06
Wygląda na to, że w dzisiejszej Łukowiance wspomniany problem został już olany. W Cegłowie, jeszcze w czasie postoju, jedne drzwi nie chciały się zamknąć. Zostało im z 50 cm prześwitu, gdy zaczęły się rozsuwać rozpoczynając drugą próbę zamknięcia. W tym czasie skład ciągnięty traxxem ruszył. Drzwi ponownie zacięły się w pozycji 50 cm prześwitu, a mimo to pociąg kontynuował rozpędzanie. W końcu, przy większej prędkości, jednemu z podróżnych udało się na siłę domknąć ręcznie zablokowane drzwi.
Bo to jest blokada otwarcia, najwyraźniej blokady od otwartych drzwi nie ma (w typowych wagonach też tak to wygląda, a automatyczne zamykanie może zmostkować konduktor kluczem, co też czyni przy odjeździe (w KM raz ttylko z tym się spotkałem)...).