[Hydepark] Tramwaje Warszawskie

Post autor: **MisiekK** » 17 wrz 2012, 21:39

a/p TALENT pisze:Zoolog tramwajowy był w W-wie w połowie lat 60-tych, na szynach było to co ma w pieczy teraz KMKM, a nawet dużo więcej / łącznie z tramwajem przegubowym zeszytym z E-nek /- nieskromnie chwaląc się ówcześnie tym tramwajem bardzo lubiłem jeździć.

Elektrycznie to były wagony N. Tak jak dzisiejsze K, Lw... - elektrycznie to N.

Glonojad pisze:składy E6+E6+T+E6+E6.

A wozy jeżdżące w takich dzikich konfiguracjach to czasem nie miały ujednoliconego rozrządu?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 17 wrz 2012, 21:56

No chopeerów nie słyszałem przy rozruchu, ale jak to było zorganizowane, to nie wiem. Zresztą na pewno nie miały chopperów, bo by ich Krakusi przecież nie przerabiali specjalnie przy przebudowie na EU8N

KwZ · Post autor: **KwZ** » 18 wrz 2012, 13:21

MeWa pisze:Ale w czym Ci się ta myśli nie podoba? Stopiątki, bulwy i hipolity pojeżdżą jeszcze sporo lat - nie ma sensu ekonomicznego, żeby je wycofywać. A tak przynajmniej więcej niskiej podłogi będzie.

W tym, żeby te nowe wagony były bez silników. Silnikowe - ok. Glonojadowy trójczłonowy Swing + 123N lub 105N2k - też ok.

Czotyk · Post autor: **Czotyk** » 18 wrz 2012, 14:22

A dziś zauważyłem takie coś

grzegorz · Post autor: **grzegorz** » 18 wrz 2012, 14:29

KwZ pisze:W tym, żeby te nowe wagony były bez silników. Silnikowe - ok. Glonojadowy trójczłonowy Swing + 123N lub 105N2k - też ok.

Właśnie, jakby nie dość spowalniała tramwaje sygnalizacja, czy blokowanie torowisk, to jeszcze im tu co po niektórzy proponują obciąć jaja (no dobra, odciąć dopływ tlenu).
A może 116Na + 123N? Bo swingów jednak szkoda... Inna rzecz, że i tak byłoby za długie by np. na Gocławek latać.
Acha, z uwagi na blokowanie torowisk nie ma u nas miejsca na żadne tramwaje socjalne.

szparag · Post autor: **szparag** » 18 wrz 2012, 21:27

Jeśli trójczłonowy Swing (119N?) + 123N byłby dobry na normalne linie, to może 120Na + 123N byłoby dobre na 31? Choć szkoda by było marnować Swinga tylko na szczyt.

Kelly · Post autor: **Kelly** » 18 wrz 2012, 22:57

Robię listę 105-tek z starymi światłami. Możecie pomóc jakby jeszcze jakieś były lub skorygować jeżeli mam coś źle?
Liniowe
1001+1000, 1033+1014, 1050+1047*,1092, 1127+1211, 1224+1223*, 1312*+1311,
1364+1363, 1390+1386, 1424+1423, 2008, 2010+2011, 2016+2017
Szkoleniowe
1057+1056, 1080+1084

* - stare światła w jednym wagonie

Post autor: **MisiekK** » 18 wrz 2012, 23:21

Kelly pisze:(1058+1057 - widziałem, że istnieje ale na tramwarze nic o nim nie ma?)

1057+1056 jak już tak. Skład nauki jazdy tak jak 1080+1084.

mkm101 · Post autor: **mkm101** » 18 wrz 2012, 23:57

Kelly pisze: Robię listę 105-tek z starymi światłami. Możecie pomóc jakby jeszcze jakieś były lub skorygować jeżeli mam coś źle?
1312+1311*,

raczej 1312*+1311

Kelly pisze:1416+1415

już nie
dodatkowo 2009 (choć w ruchu z tymi światłami już go nie zobaczysz)

Kelly pisze:(1058+1057 - widziałem, że istnieje ale na tramwarze nic o nim nie ma?)

1057+1056 nie jest już na stanie składów liniowych, więc na tramwarze go nie ma

Kelly · Post autor: **Kelly** » 19 wrz 2012, 0:09

Teraz chyba lepiej. Jeszcze jakieś?

Czotyk · Post autor: **Czotyk** » 19 wrz 2012, 17:55

Tak, jest jeszcze 1050+1047*, dziś na 3/24

Maybach · Post autor: **Maybach** » 20 wrz 2012, 9:01

Kelly pisze:1364+1363

Ten ma kwadraty.

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 22 wrz 2012, 1:12

ZNTK poszukują pracowników do serwisu lekkiego taboru szynowego w Warszawie-takie info zauważyłem dziś w tramie. Czy to znaczy, że nasi mechanicy są niegodni naprawiać świnie?

px33 · Post autor: **px33** » 22 wrz 2012, 1:14

Jak tramwaje były kupione z serwisem (nie znam SIWZ, ale przy zakupach unijnych wciągnięcie serwisu w cenę jest bardzo pożądane) to są niegodni. Usługi serwisu nie kupuje się po to żeby obciążać tym własnych ludzi

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 22 wrz 2012, 7:50

Przy zakupach unijnych serwisu w cenę wliczyć akurat nie możesz. Musisz ją wyciągnąć jako oddzielną pozycję i z dofinansowania wyłączyć - Unia finansuje koszty inwestycyjne, a nie - obrotowe, a akurat takie stanowi serwis.

[ Dodano: |22 Wrz 2012|, 2012 07:51 ]

Stary Pingwin pisze:ZNTK poszukują pracowników do serwisu lekkiego taboru szynowego w Warszawie-takie info zauważyłem dziś w tramie. Czy to znaczy, że nasi mechanicy są niegodni naprawiać świnie?

W okresie gwarancyjnym bawić się powinien producent. Słono sobie za to wołając, ale coś za coś.