Komunikacja w trakcie remontu Mostu Grota

[fik]

O tym, że linia 6 jest polityczna, wiadomo nie od dziś. Przy takim założeniu lobbowanie na rzecz ograniczenia podaży na Marymonckiej musiało skończyć się mieszaniem w 17 - kto nie chce tego zauważyć, ten wykazuje złą wolę.

[osa]

Cóż mogę na to odpowiedź? Ja nie czuję się zależny ani od polityków, ani od lobby UKSW. Oczekuję więc, że urzędnicy opłacani z moich podatków będą podejmować decyzje, kierując się przede wszystkim względami merytorycznymi. To zaś wskazywałoby na utrzymanie na Marymonckiej jednej silnej linii "17" i na rezygnację z linii 6 na tym odcinku.

[fik]

Jako dziennikarz działasz w otoczeniu realnym, nie utopijnym, i musisz brać pod uwagę wszelakie uwarunkowania zewnętrzne. Niestety.

[Paweł D.]

Moim zdaniem komunikacyjny świat Warszawy się nie zawali, jeśli na ciągu Mickiewicza-Słowackiego-Marymoncka będzie sobie taka solówkowa linia kursować. Oczywiście Swing to przykra konieczność, ale jeden wagonik jest w sam raz. A 17-ka co 4 minuty na Marymonckiej to rozpusta już straszna.

[pawcio]

Ja nie czuję się zależny ani od polityków, ani od lobby UKSW. Oczekuję więc, że urzędnicy opłacani z moich podatków będą podejmować decyzje, kierując się przede wszystkim względami merytorycznymi.

A ja oczekuję od osób ogarniętych w temacie i odpowiedzialnych za swoją działalność, że będą w stanie przewidzieć, jakie skutki mogą spowodować (i wcale nie mamy tu do czynienia z efektem motyla).

[osa]

Może nie ciągnijmy już tego wątku. Ja pozostaję w tej sprawie przy własnym zdaniu. Zbyt długo przyglądam się temu, jak to działa, żebym miał się nabrać na takie głodne kawałki, że to niby wina dziennikarza, a nie wygodnictwo urzędników, którzy lubią mieć po prostu święty spokój, a nie znoszą narażać się politykom.
Oczywiście nie można wykluczyć tego, że ZTM skorzystał z okazji i już teraz wprowadził wprowadził rozwiązanie docelowe. Czyli kiedyś "17" pojedzie z Marymonckiej na Tarchomin, a wątpię, by była tam potrzebna od razu częstotliwość co 4 minuty. Wtedy "6" pozostanie w relacji z Marymonckiej do Metra Młociny.

[Georg]

Wracając do komunikacji na Moście Grota...
Czy nie lepszym rozwiązaniem byłoby 114 jadące do Broniewskiego, potem w lewo do pl. Wilsona, wywalenie 303, a na odcinku Metro MŁOCINY-MŁOCINY UKSW utworzenie nowej linii 2xx? Wtedy Krasińskiego mogłaby mieć autobus co 5 minut w szczycie, 7,5 w międzyszczycie i w święta i co 10 minut wieczorami, a ewentualne opóźnienia tej linii nie odbijałyby się na studentach UKSW.
Żeby ruszyć coś na Marymonckiej, trzeba pomyśleć najpierw o Służewcu. Tam są 4 miejsca postojowe (czyli 4 linie mogą dojeżdżać).
Na Służewiec mogłoby pojechać 33 oraz wzmocnione w szczycie do 5 minut 41. Wtedy 17 co 5 minut w szczycie z Metra Młociny na Kielecką. Częstsze 41 będzie dobrze wykorzystywane w szczycie, chociaż odcinkowo (dowóz z Bródna do Metra Dw. Gdański); częsta linia na JP, i dowóz z Centrum na Służewiec. Pozostałe 2 linie to 31 co 2,5 minuty i 18 co 10 minut. Tyle, że przy częstej 17, nie byłoby potrzeby istnienia 6. Z drugiej strony szkoda, żeby tory na Słowackiego leżały odłogiem.

[osa]

W sumie nieźle pomyślane z tym 114. Tylko co z odcinkiem na Piaskach (ul. Kochanowskiego) i z dojazdem od Chomiczówki do Metra Młociny?
A jeśli chodzi o autobusy na Marymonckiej (abstrahując od tramwajów), nadpodaż tworzą: 103, 121, 181, 303 i linie Ł, a od przystanku Prozy b. silna 114. To jednak wymaga uporządkowania. Linia 181 ma swoje zalety, ale też wady. Zaletą jest krótka trasa i zapewnienie pożytecznych relacji z os. Ruda i Potok do Szpitala Bielańskiego i trochę też na Cm. Północny czy z przystanku nad Trasą AK do obu kampusów UKSW. Wadą jest nierównomierne wykorzystanie tej linii w ciągu dnia i na poszczególnych odcinkach (b. pusto bywa na północnej końcówce). Pytanie: czy zamiast 181 do obu kawałków UKSW nie można by dojeżdżać linią 103 wyjętą z Przy AGorze i Metra Młociny?

[Paweł D.]

1.) Zlikwidować 303 i podzielić 114 niedasię jak widać.
2.) Naprawdę Bródno i Krasińskiego potrzebuje częstszego 114 niż teraz? Wątpię. I skąd brygady na 5 minut?
3.) Skąd brygady na 41? Silna jedynka i silne 41? Ze skróconego 17? Pójdą na 33.

[Stary Pingwin]

Georg, na Służewcu są trzy tory postojowe i żeberko na wylocie, niezbędne do funkcjonowania pętli. Tam potrafią tramy stać od p. Wynalazek.
Szkoda, że przy przebudowie nie zrobiono 4 torów postojowych, ale od strony kolejowej jest chyba rezerwa na ulicę Suwak-Cybernetyki.

[MisiekK]

to niby wina dziennikarza, a nie wygodnictwo urzędników, którzy lubią mieć po prostu święty spokój, a nie znoszą narażać się politykom.

Tyle, że jak pokazuje przykład ostatnich dni - beztroskie publikowanie 'listów' w których 'autorytety' piszą niesprawdzone brednie kończy się tym, że urzędnicy tymi bredniami podpierają swoje decyzje. Niestety...

[pawcio]

Pytanie: czy zamiast 181 do obu kawałków UKSW nie można by dojeżdżać linią 103 wyjętą z Przy AGorze i Metra Młociny?

Przecież to teraz podstawowy dojazd Wrzeciona do metra.

[osa]

Ok, ale można go sobie wyobrazić inaczej. Np. poprzez linię 121 - w stronę Chomiczówki: Przy AGorze - Kasprowicza - Metro Młociny - Kasprowicza - Sokratesa..., a w stronę Gwiaździstej: Sokratesa - Kasprowicza - Metro Wawrzyszew - Kasprowicza - Przy AGorze.

[pawcio]

Nie ta częstotliwość.

[Georg]

1.) Zlikwidować 303 i podzielić 114 niedasię jak widać.
2.) Naprawdę Bródno i Krasińskiego potrzebuje częstszego 114 niż teraz? Wątpię. I skąd brygady na 5 minut?
3.) Skąd brygady na 41? Silna jedynka i silne 41? Ze skróconego 17? Pójdą na 33.

Nie przeczytałeś dokładnie. Mając na myśli ul. Krasińskiego, myślałem o częstotliwości łącznej 114 i 122. Skoro 122 jeździ co 10/15/15/20, to 114 jeździłoby z tą samą częstotliwością, dając takt 5/7,5/7,5/10.
Co do 41, to nie napisałem wszystkiego. Nie ten temat. Taki projekt wymagałby kilku innych zmian.