Tabor SKM w Warszawie

alojz · Post autor: **alojz** » 12 paź 2014, 19:37

Elfy powinny być coraz rzadszymi gośćmi w ZNTK MM. Mijają trzy lata od dostawy i serwisowanie powinna przejmować SKM.

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 17 paź 2014, 6:48

Tymczasem 406, wraz z drugim Elfem (chyba 403) stoi na terenie ZNTK - nadal... lub ponownie.

Bernard · Post autor: **Bernard** » 02 lis 2014, 20:20

Dzisiejszy #502 na 12/S1:

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 02 lis 2014, 22:27

Poprzednio widziałem bardzo podobne "bohomazy plemienne" na 508, 507 i chyba 509. Aż dziw, że służby nie namierzyły jeszcze (zapewne wciąż tych samych) sprawców. Ostatnio pomalowany też był 408, ale trafił widać do mycia, bo w ciągu 24h od czasu gdy zobaczyłem go z bohomazami nie zostało po nich prawie śladu.

VLnt7 · Post autor: **VLnt7** » 20 lis 2014, 11:51

SKM rozważa zakup 13-15 czteroczłonowców:
http://www.rynek-kolejowy.pl/54776/skm_ ... iagow.html
Naprawdę liczą na to, że będą jechać w konfiguracji 4+6?

Post autor: **Wiliam** » 20 lis 2014, 12:26

Raczej 4+4. 4+6 chyba się nigdzie nie zmieści.

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 20 lis 2014, 16:21

VLnt7 pisze:SKM rozważa zakup 13-15 czteroczłonowców

Pomny Waszych spostrzeżeń na temat rozbudowy sieci połączeń SKM, mógłbym powiedzieć, że przed II turą wyborów wiadomość ta pachnie kiełbaską

Z drugiej strony może to świadczyć o traktowaniu planów nowych linii poważnie - dotychczas rzadko się udawało by nowy tabor pojawiał się razem z nowymi liniami - np. na S2 jeździły pożyczki z SKM Trójmiasto, na S9 - PR a potem przemalowane składy KM, na S1 jeszcze 2 lata temu błąkała się część 27WE oraz 201 i 203 nim zjawiły się Impulsy - właściwie chyba tylko S3 ruszyła od zera od razu z docelowym taborem.

Z łączeniem 4+6 nie wiem czy to dobry pomysł - inna geometria, inne rozmieszczenie napędu (= nieco inne charakterystyki trakcyjne). No i trzeba by dopasowywać modele (np. Elf+Elf, Impuls+Impuls, ale Impuls+Elf już nie).

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 20 lis 2014, 16:32

Jacek Z. pisze: Z łączeniem 4+6 nie wiem czy to dobry pomysł - inna geometria, inne rozmieszczenie napędu (= nieco inne charakterystyki trakcyjne).

Wagon i lokomotywa mają też wszystko inne, a jednak się łączy.

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 20 lis 2014, 17:56

MichalJ pisze:Wagon i lokomotywa mają też wszystko inne, a jednak się łączy.

No, nawet kobieta z mężczyzną też się czasem łączy, choć to inne gatunki i takie połączenie w większości przypadków mocno zgrzyta (zwłaszcza software'owo

). Ale już EN76 i "EN76+" (patrz wątki o KM), albo EN57 i EN57AKM nie

Nawet jeśli pomiędzy np. 35WE z 2012 a 31WE z 2015 software byłby w 100% zgodny, zostaje jeszcze temat długości peronów itp.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 20 lis 2014, 18:00

No właśnie do długości peronów taka kombinacja pasuje idealnie.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 20 lis 2014, 18:57

Dla mnie to jest w ogóle niepojęte, jak SKM mogła sobie nie zastrzec kompletu protokołów kontrolnych dla potrzeb ukratniania różnych typów.

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 20 lis 2014, 20:41

A co to za pojemniki na dachu miały kiedyś 14WE ?
Swoją drogą ciekawe czy SKM planuje jakąś modernizację. Chciałbym aby 14WE jeździły jako asynchrony.
Obrazek

Jacek Z. · Post autor: **Jacek Z.** » 21 lis 2014, 11:27

zxcvbnm pisze:A co to za pojemniki na dachu miały kiedyś 14WE ?

Na mój gust klimatyzacja kabiny maszynisty - obecnie też jest w tym miejscu, tylko jest ona innego typu (a przynajmniej w innej owiewce). Ta na zdjęciu przypomina nieco pierwsze EN57AKM z Newagu.

alojz · Post autor: **alojz** » 01 sty 2015, 20:00

14WE pojadą do Gdyni na naprawy poziomu P3 -

Kod: Zaznacz cały

http://skm.bip.um.warszawa.pl/NR/rdonlyres/000fecfd/lcmgofdqsxfdgogikzokmmqarssrzicd/WybórnajkorzystniejszejofertyBIP.pdf

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 01 sty 2015, 20:16

Znowu Trójmiasto ? Boże jak nienawidzę warunku najniższej ceny...