Moderator: JacekM
Czyli według Ciebie w składach Railjet też są 40-letnie modele po lekkiej modernizacji?rhemek pisze:Produkowal stary model 40-letni po lekkiej modernizacji . Ten pietrus jest pierwszym calkowicie nowym polskim pasazerskim wagonem skontruowanym od zera chyba od lat 70-tych.Flash8222 pisze: W takim razie Poznań oraz FPS musi leżeć na terenie Niemiec gdyż FPS produkował wagony dla PKP IC.
Ten drugi w środku (choć jechałem nim tylko raz) też robi solidniejsze wrażenie - choćby okolice drzwi: W 35WE SKM tandentne plastikowe osłony, u góry obcięte nieraz każda na innej wysokości, zaś spod szklanych wiatrołapów zdemontowano schowki, zastępując je metalowymi płytami z logo SKM. W 45 KM panele obok drzwi i pod wiatrołapami stanowią jeden spójny element w kształcie litery L i "mucha nie siada".plunio7 pisze:Niemniej jednak Impuls dla SKM ma brzydką burtę, Impuls KMkowy - ładną. Nieważne kto za tym stoi, ważne że jest progres.
Uprzejmie proszę o nierozsiewanie bzdur. Wagony standardu Z1 z HCP to zupełnie nowa konstrukcja, bardzo wysokiej jakości zresztą.rhemek pisze:Produkowal stary model 40-letni po lekkiej modernizacji . Ten pietrus jest pierwszym calkowicie nowym polskim pasazerskim wagonem skontruowanym od zera chyba od lat 70-tych.Flash8222 pisze: W takim razie Poznań oraz FPS musi leżeć na terenie Niemiec gdyż FPS produkował wagony dla PKP IC.
Całkowicie nowym polskim, powiadasz? Przyjedzie, to zobaczymy, czy tak samo jak w przypadku ELFa Pesa zastosowała w tym wagonie same zagraniczne systemy...rhemek pisze:Newag to montownia dla innych , zrobili jedno impulsa i to wszystko.plunio7 pisze:Jestem ciekaw wnętrza. Długość tej części z piętrem w porównaniu do Bombardiera jest krótsza o 1/3 na oko (6 okien zamiast 9 na dole). Wąskie drzwi to bardzo duży minus, tempo wymiany pasażerów spadnie. Z zewnątrz rzuca się jeszcze pokraczne poszycie pociągu, Newag jakoś opanował tę sztukę i w Impulsach dla KM jest ładna, prosta blacha. Dobrze, że malowanie jest jako-tako spójne.
A ten wagon pietrowy jest chyba pierwszym calkowicie nowym polskim wagonem osobowym od upadku cegielskiego .
Sądziłem, że długość się mierzy w metrach, a nie oknachplunio7 pisze:Jestem ciekaw wnętrza. Długość tej części z piętrem w porównaniu do Bombardiera jest krótsza o 1/3 na oko (6 okien zamiast 9 na dole).
W bomardierach i tak drzwi są dwustrumieniowe - tempo wymiany zależy z kolei od liczby strumieni, a nie szerokości w mm.Wąskie drzwi to bardzo duży minus, tempo wymiany pasażerów spadnie.
Czy mógłbyś wskazać stosowny zapis w SIWZ, który by wskazywał, że KM chciały drzwi za wózkami? Wszak wizualizacje były robione pod SIWZ a już tam było widać, że drzwi są za wózkami.rhemek pisze:Wnetrze jest takie bo podobno KM zazyczyly sobie , zeby drzwi byly za wozkami, a nie na nich.
po prostu trzeba było zachować profil... tzw. SKRAJNIA TABORU która powinna z kolei odpowiadać skrajni INFRASTRUKTURY kolejowej - być może wizualizacja tego nie obejmowała(materiał poglądowy)Zari pisze:...Ciekawi mnie skąd pojawiła się ta rozbieżność między wizualizacją a gotowym produktem.
" Nigdy się nie tłumacz - przyjaciele tego nie potrzebują, a wrogowie i tak nie uwierzą " - Mark TwainTak podawali w komentarzach pod zdjeciami, ze Km sobie tak zazyczyly.Zari pisze:Czy mógłbyś wskazać stosowny zapis w SIWZ, który by wskazywał, że KM chciały drzwi za wózkami? Wszak wizualizacje były robione pod SIWZ a już tam było widać, że drzwi są za wózkami.rhemek pisze:Wnetrze jest takie bo podobno KM zazyczyly sobie , zeby drzwi byly za wozkami, a nie na nich.
Co ciekawsze na wizualizacjach widać, że wejścia były planowane na wysokości podłogi dolnego pokładu a nie jak obecnie na 760mm. Ciekawi mnie skąd pojawiła się ta rozbieżność między wizualizacją a gotowym produktem.
