WAWKOM

stołecznynocnik pisze: ↑

04 lut 2020, 12:00

Czy ogłaszanie przetargu na świadczenie usług 8 lat jest czymś immanentnym w ZTM, czy ja po prostu jestem zbyt głupi aby pojąć o co w tym chodzi?

W sensie te 8 to za mało czy za dużo?

W sensie zadziwiająco sporo, mając na względzie, że ZTM przywykł do przetargów na okres roku, dwóch, trzech lat.

Dłuższe przetargi bardziej opłacają się w kwestii zakupu nowych pojazdów, a ZTM widocznie uznał, aby standardy na linie L były takie bardziej Warszawskie.

Jest generalnie pewien problem - gminy częsciej niż w przypadku 7xx/8xx potrafią z jakiegoś połączenia zrezygnować albo uruchomić nowe. Co będzie obsługiwać nową linię jeśli taka pojawi się w środku kontraktu? Co się stanie z "nadmiarowymi" autobusami jeśli część gmin ze swoich połączeń zrezygnuje i powstanie nadwyżka?

Myślę że ZTM jest dogadamy z konkretnymi gminami na długie umowy, pytanie ile tych busów będzie? Po 20,30,50??

Ciekawe, jakie będą mieć wyposażenie? Full wypas tak jak w Warszawie? Wyświetlacz z produ, dwa boczne, jeden z tyłu, w środku jeden lub dwa ekrany podsufitowe i boczna elektodecha, a do tego klimatyzacja, głosowe zapowiadanie przystanków i automat sprzedający bilety?
Jeśli tak, to za kilka lat może się okazać, że najsłabiej wyposażone autobusy mają... KM Łomianki (bo MZA do tego czasu na pewno osiągnie 100% klimy, a za jakieś 4-6 lat to może i 100% elektronicznego SIPu się doczekamy)...

KMŁ co roku muszą kupić 2 autobusy, więc regularnie odnawiają tabor. Już teraz większość pojazdów jest wyposażona w klimatyzację i zapowiedzi głosowe, a każdy ma biletomat.

henio_wpz pisze: ↑

09 lut 2020, 15:49

Dłuższe przetargi bardziej opłacają się w kwestii zakupu nowych pojazdów, a ZTM widocznie uznał, aby standardy na linie L były takie bardziej Warszawskie.

Pomysł niezły, ale czy wypali, zależy od tego, ile będzie do wykonania płatnych wozokilometrów rocznie, jak dużo będzie przejazdów na pusto, które przewoźnik również musi wkalkulować, obliczając stawkę za wozokilometr i jak duże będą wymagania co do autobusów, no i co do kierowców. Ale próba ciekawa, myślę, że to dobry kierunek.

ashir pisze: ↑

09 lut 2020, 21:05

KMŁ co roku muszą kupić 2 autobusy, więc regularnie odnawiają tabor. Już teraz większość pojazdów jest wyposażona w klimatyzację i zapowiedzi głosowe, a każdy ma biletomat.

Z ciekawości - pakietują to jakość, czy co rok, to przetarg?

Co rok to nowy przetarg.

Przewoźnicy autokarowi cienko przędą, więc na obsługę komunikacji zastępczej z Warszawy do Pilawy wpłynęło sporo ofert. Wymagany rocznik min. 2010, klima...
Najtańsza oferta to 2,89 zł/km netto.
https://km.eb2b.com.pl/open-preview-auc ... a-warszawa

A jeszcze nie dawno startowała EEC za 15,12 zł/km. Konkurencji też zbytnio nie było. Koleje Mazowieckie powinny być naprawdę zadowolone, bo szykują się spore oszczędności względem zaplanowanego budżetu. A w obecnej sytuacji takie oszczędności dla spółki bardzo się przydadzą.

Kary za opóźnienia Stadlera + oszczędności ze stawki wzkm = nowe składy np. piętrowe EZT (które są zapowiadane, ale dopiero na 2025 r.)

Raczej uniknięcie bankructwa. Sytuacja finansowa Kolei Mazowieckich jest podobno dużo gorsza niż Warszawskiej Kolei Dojazdowej.

Gdyby nie zrabowano pieniędzy samorządom, to może nie byłoby tak tragicznie w tej chwili.