WAWKOM

Czotyk pisze:a w nich pasażerowie drzwi tak łatwo nie zepsują.

skąd taki wniosek? W parówkach drzwi się nie zawsze w pełni otwierają - raz pasążerka takie drzwi popchnęła, aż wypadły z prowadnicy. To tabor przestarzały i ewentualne zalety nie przemawiają za dłuższym podtrzymywaniem w ruchu.

Dziś już trochę lepiej niż wczoraj, ale były też trójskłady na 105,197 .

Genialne ZTM

Tramwaje

W wagonach starszego typu przez cały okres zimowy przedziały pasażerskie są ogrzewane nadmuchem ciepłego powietrza z układu chłodzenia rozrusznika. Dodatkowo stosuje się ogrzewanie z grzejników elektrycznych (w nowszych wagonach). Dodatkowe ogrzewanie jest uruchamiane, gdy temperatura spadnie poniżej poniżej 5 st. C. W tramwajach typu 13N oraz 105N konieczna jest ingerencja zaplecza technicznego, w przypadku pozostałych typów wagonów motorniczy może sam uruchomić ogrzewanie.

Przecież obiecywali że będzie ciepło do połowy listopada. DzisiaJ jak jechałem 24 w pierwszym wagonie było ciepło a w drugim lodowato.


Ja wczoraj wracałem z Ursynowa na Bemowo tylko dwie godziny. Obserwowałem spychanie 105 na 1 na pętli Młociny oraz genialną akcję stawiania tramwaju 13N na 23 na pętli Nowe Bemowo. Mianowicie dźwig, który miał podnieść ów tramwaj zakopał się. Muszę kupić sobie aparat.

Glonojad pisze:

Tyrystor pisze: Jaki najeźdźca?

(BP, NMSP)

Na jeźdźca? No ładnie, w tym wieku takie wydziwianie...

Za dużo internetu


A propos tematu wątku:
PiS na siłę chce dodać jakieś minusy ekipie PO. Trudno zrozumieć, że solarka w korku wiele nie zdziała...

MeWa pisze:

Czotyk pisze:a w nich pasażerowie drzwi tak łatwo nie zepsują.

skąd taki wniosek? W parówkach drzwi się nie zawsze w pełni otwierają - raz pasążerka takie drzwi popchnęła, aż wypadły z prowadnicy. To tabor przestarzały i ewentualne zalety nie przemawiają za dłuższym podtrzymywaniem w ruchu.

Taaak, właśnie wczoraj jechałem taką "niepsujacą się" parówą - każde światła za 3 razem, zanim zamknięcie drzwi zaskoczyło...

Niestety nie znam szczegółów ale znajomy kolegi wracał wczoraj piechotą z pl. Zawiszy do... Piastowa.

Walas pisze:Dziś już trochę lepiej niż wczoraj, ale były też trójskłady na 105,197 .

1/2 linii 719 (3 wozy) widziana na odcinku ulicy Warszawskiej Blizne Łaszczyńskiego - Os. Górczewska w zatrze w kierunku Warszawy

Ej, ej, ej, jak zaczniemy wypisywać trójskłady (sam mógłbym sypnąć paroma), to zacznie się tu robić wypisówka, a - jak dobrze wiemy - nie kończy się to dobrze dla tematów innych niż z działu OB

Delfino pisze: A co mnie to obchodzi kto kieruje? Oceniam EFEKTY. A te były beznadziejne, Jeśli takie są efekty kierowania ruchem przez instruktorów, to albo należy to zmienić, albo zatrudnić ich więcej.

Raczej to drugie, ale cięzko w tej sytuacji znaleźć złoty środek. Analogicznie: na każdej zmianie na "Stalowej" powinno być 30 rezerwowych kierowców Bo zakładamy, że tyle rezerw będzie musiało wyjechać w krótkim czasie

Poza tym, nikt chyba nie wspomniał, ale na tramwajowych SWLkach był niezły burdel. Mój znajomy przejeździł 15 godzin (od około 5 do 20), ponieważ nie mógł zlokalizować zmiennika.

Jutro mamy, proszę państwa, lato. Temperatura odczuwalna 20 stopni, powietrza o połowę wyższa...

A propo tych 13N jeszcze, wiem, że może przesadzam, że jest w nich zimno, że drzwi się nie domykają bądź nie otwierają ale lubię te tramwaje. 13N nie nadają się na zimę, przewoziły pasażerów 50 lat i czas na ich emeryturę. W taką zimę jak ta to nawet się cieszę, że już na 9 nie jeżdżą

Temperatura odczuwalna 20 stopni

Chyba na minusie

Bastian pisze:

mak_gajwer pisze:- zbiorkom niedomaga (nie tylko w tak trudnych chwilach).

Z przyczyn?

Tramwaje się psują.

Jestem miłośnikiem komunikacji miejskiej, ale uważam, że w ogólnym zarysie nie odpowiada ona w 100% potrzebom metropolii warszawskiej. Powinna być niezawodna. Zawodni mogą być kierowcy, czyli "chałupnicy" działający na własną rękę (także taksówkarze). Ale zbiorkom powinien cieszyć się pewną renomą. W przeciwnym przypadku na nic akcje marketingowe w stylu "zostaw blaszaka, przesiądź się w solarisa". Dotyczy to także sytuacji krytycznych, której byliśmy świadkami wczoraj i dziś.

Sorry za brak konkretów (typu proponowany układ sieci komunikacyjnej). To nie w moim stylu. Czytam forum i poświęcam sporo czasu na refleksję nad tego typu problemami, ale bez formalnego przygotowania logistycznego/transportowego nie śmiem się wypowiadać. Natomiast z punktu widzenia myślącego pasażera, a także adepta ekonomii dostrzegam liczne symptomy niedopasowania do potrzeb rozwijającego się ośrodka pracy.

Czotyk pisze:A propo tych 13N jeszcze, wiem, że może przesadzam, że jest w nich zimno, że drzwi się nie domykają bądź nie otwierają ale lubię te tramwaje. 13N nie nadają się na zimę, przewoziły pasażerów 50 lat i czas na ich emeryturę. W taką zimę jak ta to nawet się cieszę, że już na 9 nie jeżdżą

No własnie, mieszkając na Grochowie (tym przy Waszyngtona) to można cwaniakować i lubić parówki, jednak jeżdżąc tym złomem codziennie na Broniewskiego czy Jana Pawła ma się inne zdanie...

mak_gajwer pisze:Jestem miłośnikiem komunikacji miejskiej, ale uważam, że w ogólnym zarysie nie odpowiada ona w 100% potrzebom metropolii warszawskiej. Powinna być niezawodna. Zawodni mogą być kierowcy, czyli "chałupnicy" działający na własną rękę (także taksówkarze). Ale zbiorkom powinien cieszyć się pewną renomą. W przeciwnym przypadku na nic akcje marketingowe w stylu "zostaw blaszaka, przesiądź się w solarisa". Dotyczy to także sytuacji krytycznych, której byliśmy świadkami wczoraj i dziś.

W żadnym systemie nikt nie zapewni 100% uruchomienia i 0% awaryjności. Jednak warszawskim procedurom w sytuacjach awaryjnych (nie chodzi mi o wczorajszy dzień) wiele można zarzucić - niewykorzystywanie SIPu, brak bieżących informacji w internecie o utrudnieniach, czasem zatramwaje mogłyby szybciej się pojawiać...

Mnie najbardziej wkurzył przykład, o którym wczoraj pisałem - jest łączność z każdym tramwajem, a ani jednego tramwaju nie dało się przez godzinę z Jelonek zawrócić przez R-1 żeby jednak coś tam pojechało...