WAWKOM

Ostatnio na stan R-1 wpisano ponownie wagon 2046 i jest ponoć w remoncie, wie ktoś jakie są plany wobec tego wozu?

gotenan pisze: ↑

10 maja 2026, 3:58

Ostatnio na stan R-1 wpisano ponownie wagon 2046 i jest ponoć w remoncie, wie ktoś jakie są plany wobec tego wozu?

Planowano go na zamianę z wyeksploatowanym sieciowym 388. W tym, że jest to kolejny trup z przekorodowanym pudłem, który powinien iść na złom.

I dlatego TW ogłosiło konsultacje do przetargu na zupełnie nowy wagon sieciowy a 2046 zastąpi w ruchu powypadkowy wagon 2039.

MisiekK pisze: ↑

10 maja 2026, 9:54

gotenan pisze: ↑

10 maja 2026, 3:58

Ostatnio na stan R-1 wpisano ponownie wagon 2046 i jest ponoć w remoncie, wie ktoś jakie są plany wobec tego wozu?

Planowano go na zamianę z wyeksploatowanym sieciowym 388. W tym, że jest to kolejny trup z przekorodowanym pudłem, który powinien iść na złom.

Planowano, czyli zrezygnowano z tego pomysłu? Szczególnie w świetle obecnych ogłoszonych konsultacji zakupu nowego pomiarowca?

A to nie lepiej wziąć jakieś 123N i przebudować jeden na pomiarowy, a drugi na gospodarczy? Pudło pewnie w lepszym stanie i na dłużej starczy.

Hipolty są trochę za młode żeby je już zdejmować że stanu liniowego.

Myślę że jeśli celem ma być wykonanie pojazdu na dekady to lepiej wziąć na bazę substandardowy pojazd w dobrym stanie (i tak w wieku do NG/RK) niż rozpadającego się trupa. Ubytek dla pasażerów będzie minimalny, a koszt remontu znacząco niższy niż przy totalnej przebudowie trupa czy przy zakupie nowego pojazdu specjalnego.

px33 pisze: ↑

10 maja 2026, 13:43

Myślę że jeśli celem ma być wykonanie pojazdu na dekady to lepiej wziąć na bazę substandardowy pojazd w dobrym stanie (i tak w wieku do NG/RK) niż rozpadającego się trupa.

Powinno się kupić pojazd nowy z elektronicznym rozruchem, funkcją DC/DC, przygotowany do instalacji wielu systemów pomiarowych do diagnozowania stanu sieci trakcyjnej oraz torowisk. Opis takiego pojazdu jest do relatywnie szybkiego zrobienia, bo jest prawie gotowy. Do tego merytoryczne i rzetelne konsultacje techniczne z producentami, SIWZ bez niepotrzebnych wymysłów i będzie sukces. Nie ma co skrobać się szkłem i szpachlować 30-letnie ramy będące u kresu swojej eksploatacji, które powinny być już tylko wsadem do pieca hutniczego.

W 2019r (przed wyborami parlamentarnymi) lub w 2020r. (przed wyborami prezydenckimi) Warszawa rozkwitła hasłami "spełniamy obietnice" (nie pamiętam czy nie było nawet takiej strony internetowej?), gdzie Rafał T. chwalił się swoimi osiągnięciami.
Jednym z nich był zakup nowych tramwajów niskopodłogowych - a było to określane pod hasłem "kupiliśmy 213 nowych tramwajów niskopodłogowych".
Czy komuś udało się zachować screena z tym hasłem lub zrobił zdjęcie plakatu z tym hasłem?

Są nowe znaki ograniczeń prędkości? Takie sześciokątne z prędkością przez 10?

Tak.

Dlaczego taka zmiana?

Na Towarowej stoją od wprowadzenia ograniczeń na wiadukcie.
A przy okazji to z okazji przywrócenia ruchu może zrobić trochę porządków na przesuniętych przystankach. Tablice z rozkładami powiesić pod wiatą, zabrać te słupki stojące po środku dość wąskiej wysepki. W zeszłym tygodniu chyba jeszcze tak było.

person pisze: ↑

wczoraj, 13:09

Dlaczego taka zmiana?

Bo wtedy nie jest to znak w myśl "czerwonej książki" tylko element wewnętrznego regulaminu i BZRD nie może od TW wymagać zmiany programów sygnalizacji świetlnej .

person pisze: ↑

wczoraj, 13:09

Dlaczego taka zmiana?

Żadna zmiana. Wprowadzono w wewnętrznych instrukcjach wskaźniki, które nie wymagają uzgodnień z BZRD, zmian SOR, COR i innych.