[Lublin] Trolejbusy nie wrĂłcÄ na Krakowskie Przedmieście

[Jacek Pudło]

http://www.dziennikwschodni.pl/apps/pbc ... 5/0/NEWS01

W Lublinie wciąż rządzi jeszcze ciemnota i zabobon. Trolejbusy uważane są przez władze za zawalidrogi, wiceprezydent Stanisław Fic twierdzi zaś, że nie podjadą one pod górę na ulicy 3 Maja, którą codziennie wjeżdżają setki autobusów. Uniemożliwi to rzecz jasna realizację założeń projektu unijnego przygotowanego 2 lata temu, który przewidywał powrót trolejbusów do centrum i preferencje dla transportu publicznego. Trudno jednak szukać jakiegokolwiek sensownego uzasadnienia dla takich decyzji z wyjątkiem uznania wyższości transportu indywidualnego nad zbiorowym. Czy naprawdę nie możemy uczyć się na cudzych błędach?

[Wolfchen]

Trudno jednak szukać jakiegokolwiek sensownego uzasadnienia dla takich decyzji z wyjątkiem uznania wyższości transportu indywidualnego nad zbiorowym.

Wogóle w Lublinie to komunikacja ma mierne zarządzanie... Nadal to busiarstwo się pleni jak rok temu, czy jakoś to ograniczyli?

[malyniak]

del

[kozioł]

A ja doznałem szoku, że tam tyle tych prywaciarzy... I na dodatek kursują tak samo jak linie MPK.

[MZ]

A ja doznałem szoku, że tam tyle tych prywaciarzy. I na dodatek kursują tak samo jak linie MPK.

W przypadku Lublina to już mnie nie dziwi. Zdziwiło mnie natomiast to, że MPK wpisuje ich kursy w swoje rozkłady jazdy zamiast próbować z tym walczyć.

[Wolfchen]

Zdziwiło mnie natomiast to, że MPK wpisuje ich kursy w swoje rozkłady jazdy zamiast próbować z tym walczyć.

MPK wpisuje w swoje rozkłady tylko kursy "Prywatnej Komunikacji Miejskiej" (o ile się to nie zmieniło). Zazwyczaj jest to co drugi kurs.

[MZ]

MPK wpisuje w swoje rozkłady tylko kursy "Prywatnej Komunikacji Miejskiej" (o ile się to nie zmieniło). Zazwyczaj jest to co drugi kurs.

To ja wiem, tylko cały czas uważam, że to nie powinno w ten sposób wyglądać. W Lublinie chyba najwyższy czas na powstanie Zarządu Transportu Miejskiego.

[Wolfchen]

W Lublinie chyba najwyższy czas na powstanie Zarządu Transportu Miejskiego.

Obawiam się, że to niemożliwe. Zbyt skomplikowana sytuacja polityczna, no i samorząd niechętny. Na InfoBusie (forum) była o tym zażarta dyskusja...

[Jacek Pudło]

Sytuacja polityczna nie jest tu powodem. Nie jest ona też skomplikowana - rządzi u nas samorządowa koalicja PO-PIS, która nie gryzie się tak jak rząd. Ale do rzeczy. Zarząd komunikacji nie powstaje, ponieważ oznaczałby on wzrost wydatków na komunikację - płacąc przewoźnikom za wozokilometr trzebaby więcej pieniędzy dokładać z budżetu miejskiego. Miasto tymczasem nie chce do tego doprowadzić, gdyż uważa inne dziedziny za ważniejsze i bardziej godne wydatków (np inwestycje drogowe). Na tej sytuacji najbardziej cierpią pasażerowie ze względu na niejednolitą taryfę, ale i przewoźnicy, gdyż nie mogą zaplanować chociażby odnowy taboru, która wymaga zagwarantowania wpływów w okresie wieloletnim.

Nie ma Prywatnej Komunikacji miejskiej - zamiast 'prywatna' jest w nazwie słowo 'miejska' - poprawna nazwa to MKP. Korporacja ta zrzesza przewoźników prywatnych. Lepsze zaś jest wpisanie prywatnych kursów w rozkład, niż ich jeżdżenie jak się komu podoba - czyli w godzinach szczytu, od 8 do 16, kiedy kursuje najwięcej pasażerów. Konieczność taką wprowadził UM w 2002 roku. Przyznaję jednak, że sytuacja całościowo jest patologiczna i wymaga szeroko zakrojonych zmian organizacyjnych.

MPK nie ma możliwości walki z prywaciarzami. Wszystko zależy od Urzędu Miasta i od prezydenta. Prywaciarze obsługują około 35 brygad, MPK obsługuje zaś około 160 autobusowych i 30 trolejbusowych (wszystkie dane w okresie wakacyjnym).

[mamadoo]

Mógłbyś napisać więcej na temat testowego Solarisa Trolino w Lublinie? Czy wreszcie po Gdyni i Tychach Lublin zdecyduje się na nowe trolejbusy?
A tak zupełnie na marginesie to próbuję sobie wyobrazić takie trajtki na linii z Piaseczna do Dworca Południowego, niestety o parę lat za późno...

[MZ]

Przyznaję jednak, że sytuacja całościowo jest patologiczna i wymaga szeroko zakrojonych zmian organizacyjnych.

No to tutaj całkowicie się zgadzamy .

Prywaciarze obsługują około 35 brygad.

Tylko? Zawsze wydawało mi się, że jest ich więcej, bo widziałem ich "wszędzie".

[Jacek Pudło]

Tylko?

Tak.

Mógłbyś napisać więcej na temat testowego Solarisa Trolino w Lublinie?

Jest to niskopodłogowy trolejbus z silnikiem umieszczonym na środku, pomiędzy osiami, po lewej stronie. Z tyłu zamiast wieży znajduje się podest. Aparatura elektryczna jest testowa, wyprodukowała ją firma Medcom, jednak nie jest to analogiczny napęd do zastosowanego w jelczu PR110AC #826 - wprowadzono dużo ulepszeń. Silnik asynchroniczny jest taki sam jak w obu PR110AC (producent: EMIT). Trolejbus jest własnością producenta, będzie testowany przez kilka miesięcy bez pasażerów m.in. w celu otrzymania homologacji, jeżeli się sprawdzi to być może zostanie zakupiony przez MPK.

Czy wreszcie po Gdyni i Tychach Lublin zdecyduje się na nowe trolejbusy?

Pytanie jest źle skonstruowane. Zapewne chcesz wiedzieć, kiedy będą kolejne zakupy nowego taboru. Miałyby one miejsce już w przyszłym roku, jednak opóźnienia z rozpoczęciem realizacji programu unijnego, w ramach którego miała być rozbudowana sieć trolejbusowa, może ten termin jeszcze oddalić (planowany jest zakup 70 trolejbusów do 2013). Z pewnością jednak będzie zakupiony jeden trolejbus do budowanej obecnie trasy trolejbusowej na Orkana - przetarg wkrótce.

[esm]

Zdziwiło mnie natomiast to, że MPK wpisuje ich kursy w swoje rozkłady jazdy zamiast próbować z tym walczyć.

MPK wpisuje w swoje rozkłady tylko kursy "Prywatnej Komunikacji Miejskiej" (o ile się to nie zmieniło). Zazwyczaj jest to co drugi kurs.

to zależy od linii, niektóre obsługiwane są tylko przez autobusy miejskie.

[Glonojad]

A jak to jest naprawdę z tymi trollami przegubowymi w Lublinie?

[ Dodano: 2007-09-03, 07:19 ]

Zarząd komunikacji nie powstaje, ponieważ oznaczałby on wzrost wydatków na komunikację - płacąc przewoźnikom za wozokilometr trzebaby więcej pieniędzy dokładać z budżetu miejskiego.

To jest tłumaczenie Twoje, czy oficjalna linia miasta?

[MisiekK]

Zarząd komunikacji nie powstaje, ponieważ oznaczałby on wzrost wydatków na komunikację - płacąc przewoźnikom za wozokilometr trzebaby więcej pieniędzy dokładać z budżetu miejskiego.

Bzdet. Dzieki temu MPK moze wyrabiac co chce, obslugiwac linie jak chce i jeszcze dostaje na to tyle pieniedzy ile sobie zazyczy, bo nikt tego nie kontroluje.

Miasto tymczasem nie chce do tego doprowadzić, gdyż uważa inne dziedziny za ważniejsze i bardziej godne wydatków (np inwestycje drogowe).

Oczywiscie - to standardowe wytlumaczenie. Wyglada to tak, ze prezesi to kumple panow radnych oraz wladz miasta i lepiej, zeby nie robic im krzywdy, a nie daj panie Boze kazac popracowac.