Priorytety dla tramwajów

[Stary Pingwin]

Niestety muszę się z Tobą zgodzić, przejazd pomiędzy pl. Konstytucji a Bankowym w szczycie jest dłuższy o 2/3 minuty niż jest to w rozkładzie. Wszystko to dzięki wspaniałej sygnalizacji.

Na JPII też jest koszmar. Dojeżdżasz do Anielewicza na koniec zezwalającego, a potem kwitniesz 70 sekund.
Przez długie zielone dla ciągu poprzecznego, do Stawek też dojeżdżasz na koniec zielonego. Jeszcze niedawno ten odcinek pracował lepiej, popieprzyło się po zmianie cyklu przy Anielewicza.

[Stary Pingwin]

Nie da się.

Jak to się nie da? Planujemy kosmiczne priorytety na nowych trasach, a na starych niedasie. Nie mówię o priorytecie, ktoś rok temu skrócił zezwalające dla trama o 5 sekund na Radku. Czy Inżynier Ruchu to nie było najgorsze, co może nas spotkać?

[p_0]

Od ponad 10 lat słyszę o priorytetach a efekty znikome... Trzeba po prostu przyznać że Warszawa nie potrafi bawić się w tramwaje i powoli odchodzić od tego awaryjnego środka transportu na rzecz innych, mniej kolidujących z ruchem samochodowym a jednocześnie równie ekologicznych (bo w końcu ekologia jest chyba głównym argumentem podnoszonym przy utrzymywaniu tramwajów).

[Bastian]

Co to za troll z lat siedemdziesiątych?

[p_0]

Co to za troll z lat siedemdziesiątych?

Co to za fanatyk transportu rodem z XIXw?
Od 14 lat korzystam codziennie z tramwajów i takie są moje wnioski.

[fik]

Nie dość, że troll, to najwyraźniej masochista.

[p_0]

Argumenty ad personam takie merytoryczne.
Jak się tnie wszystkie autobusy rzekomo dublujące tramwaje to takie są efekty.

[fik]

Tak, tak, wiemy, 406 było nie-za-stą-pio-ne.

[p_0]

To kiedy konkretnie tym cudownymi tramwajami dojedzie się z Nowego Bemowa na dw. Gdański w 16 minut, z GUSu na Orlich Gniazd w 25 i z Kina Femina na Radiową w 17?
Strategia do 2032, koncepcja do 2069, analiza do 2094 i realizacja w 2137?

[fik]

Sądzę, że nawet 2222 nie będzie wystarczający, żeby trolle paniały, że suchy rozkładowy czas przejazdu nie jest jedynym kryterium oceny przydatności rozwiązania.

[p_0]

Mnie jako pasażera nie interesują inne kryteria. Jeżeli z powodu zaślepionego fanatyzmu wydłuża mi się podróż o połowę i mnoży niewygodne przesiadki to mogę albo protestować albo po prostu przesiąść się do samochodu ale chyba nie o to chodzi w polityce transportowej miasta.
Fakt, nie ma co patrzeć na suche rozkłady: Centrum Rakowiecka (2.5km) wg rozkładu 11', w realu 15'. 10km/h to jest trucht i to wolny

[fik]

> drzyj japę o zaślepiony fanatyzm
> wyciągaj pojedynczy, nieudokumentowany przypadek

[p_0]

>nie dopuszczaj do siebie zdiagnozowanego od dawna problemu i bierności w jego rozwiązywaniu
>wymyślaj osobom które śmią na problem narzekać bo tramwaje takie eko, europejskie i w ogóle XXII wiek

[fik]

Zdiagnozowana? Przez kogo? Jakieś, nie wiem, publikacje, analizy w fachowych czasopismach, publikacje naukowe?

[p_0]

Załącznik nr 1 do uchwały nr LVIII/1749/2009 Rady m.st. Warszawy z dnia 9 lipca 2009 r.
STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY do 2015 roku i na lata kolejne
W TYM: ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY

Średnia prędkość komunikacyjna w komunikacji tramwajowej jest stosunkowo niska pomimo
dużego udziału torowisk wydzielonych z jezdni i tym samym znacznego uniezależnienia tego
środka transportu od zatłoczenia ulic ruchem samochodowym. Szczególnie niekorzystny
wpływ na warunki ruchu tramwajów mają jednak programy sygnalizacji świetlnej na
skrzyżowaniach, które zasadniczo nie uwzględniają priorytetów w ruchu środków
komunikacji zbiorowej.

Grupa działań organizacyjno - modernizacyjnych
W tej grupie wśród działań priorytetowych należy przede wszystkim brać pod uwagę:
• wdrożenie zintegrowanego systemu zarządzania ruchem z uwzględnieniem priorytetu dla
tramwajów i autobusów i z ograniczeniami ruchu samochodowego w wybranych
obszarach;

Nastąpiły jakieś istotne zmiany przez ostatnie 8 lat?
Są i rozwiązania ale co z tego jak nie są powszechnie wdrażane.