Kierunki (absurdu) na pasach ruchu

[JotPeCet]

Specjalnie piszę o tygodniach, bo w poprzednich rozważaniach tego tematu OIDP Glon napisał, że jeśli lewoskręt jest z więcej niż jednego pasa, to musi być oddzielna faza świateł dla lewoskrętu.

Może w obecnych przepisach, ale nie tak dawno w Centrum dodano, dla drugiego od lewej pasu, możliwość skrętu w lewo (oprócz jazdy na wprost). Inna sprawa że jest tam rondo i stworzono coś w rodzaju zielonej fali dla skręcających w lewo.

[Jamnik]

Ciekawe kto zgodził się na obecny układ pasów w Alejach Jerozolimskich przed Popularną (w stronę Ursusa). Jadąc dołem (nie przez wiadukt) lewy pas nagle zamienia nam się w:
- kawałek pasa prowadzącego do barierki wiaduktu...
- kawałek innego pasa, na który wjeżdżają pojazdy z obu nagle urywających się pasów
- lewy pas, na który również nie możemy wjechać, bo rozszerza się od zera i wyznaczony jest dwiema ciągłymi liniami.
Z kolei jadąc środkowym pasem, uzyskujemy kawałek wspomnianego wcześniej pasa oraz rozszerzający się od zera pas środkowy. Gdzie tu jest jakiś porządek? Czy ktoś potrafi się w tym połapać?
Na dodatek pasy wyznaczone są przez rozmaite białe i żółte linie, z których część jej wytarta, a część poprawiona z żółtego na biały. Wiem, że jest to rozwiązanie tymczasowe - wprowadzone podczas stopniowego remontu nawierzchni, ale ten bałagan trwa już od ponad tygodnia, a przez ten czas zapewne dojdzie w tym miejscu jeszcze do wielu konfliktowych sytuacji.


PS. Trafiłem w odpowiedni temat?

[Bastian]

Trafiłem w odpowiedni temat?

W zasadzie tak, ale znalazłem jeszcze lepszy

[tarantula01]

Jeśli jest miejsce do bezpiecznego kontunuowania jazdy za skrzyżowaniem, to nie ma przeszkód.

Jest, bo samochody mają swój pas a autobus ma wydzielony przystanek.

Tam problemem jest sygnalizator kierunkowy. Autobus nie może stojąc na takim pasie (nawet gdyby miał strzałki prosto dla busów) blokować ruchu jadącym w prawo, gdy Ci mają zielone. A prosto nie mógłby pojechać, gdyż w tym samym czasie skręcają w lewo z Ostrobramskiej w Fieldorfa. Rozwiązaniem mogłoby być przeznaczenie lewego pasa prawoskrętu w całości na bus-pas.

[ Dodano: Czw 26 Cze, 2008 22:30 ]

Ok. 50% blachosmrodów jadąc Łopuszańską do Alej ma zamiar skręcić w stronę Pruszkowa. Rozwiązania inżynierii ruchu denne. Propozycja wg mnie: zrobić fazę świateł dla skrętu i środkowy pas oznaczyć poziomo jako 'prosto albo w lewo'.

Dla takiego pasa do skrętu i prosto musiałaby być sygnalizacja, która pozwalałaby na jednoczesną jazdę na wprost i w lewo. Czyli Łopuszańska od strony Włoch w tym czasie musiałaby w całości stać, a potem na odwrót. Kosztem Alej

[JaBaal]

Około 2 lata temu, z przyczyn technicznych, jadąc Łopuszańską ze Służewca, można było skręcić w Aleje ze środkowego pasa. A nawet, ze środkowego pasa można było TYLKO skręcić w lewo. I pamiętam, że wtedy ruch na tym skrzyżowaniu był w miarę płynny. A że nie zgadzało się z jakąś tam 'teorią ruchu'?.... No nie wiem, co byłoby lepsze, bo i tak (np. ja) spora częś ludzi jedzie prosto i zawraca zaraz za Alejami na takim wjeździe, po czym jedzie w prawo w Aleje.
Natomiast, gdyby tę część cyklu, który dzisiaj pozwala jechać prosto, tzn. z Łopuszańskiej w Kleszczową (w którym miejscu zmienia się nazwa ulicy?) rozdzielić na cykl 'w stronę Pruszkowa' i 'prosto do Włoch' - bez 'zabierania czasu' cyklowi Aleje-Aleje, to podejrzewam, że nie byłoby katastrofy. Ruch 'z północy' jest na tym skrzyżowaniu chyba najmniejszy. Poza tym cykl 'jazdy w lewo' mógłby również dotyczyć jadących od Włoch, w tym samym czasie, co ruch Służewiec-Pruszków. Z własnych obserwacji poczynionych 'niechcący' ruch na trasie Włochy-Służewiec i vice versa jest najmniejszy.

[Rosa]

Jest, bo samochody mają swój pas a autobus ma wydzielony przystanek.

Tam problemem jest sygnalizator kierunkowy. Autobus nie może stojąc na takim pasie (nawet gdyby miał strzałki prosto dla busów) blokować ruchu jadącym w prawo, gdy Ci mają zielone. A prosto nie mógłby pojechać, gdyż w tym samym czasie skręcają w lewo z Ostrobramskiej w Fieldorfa. Rozwiązaniem mogłoby być przeznaczenie lewego pasa prawoskrętu w całości na bus-pas.

Rozwiązaniem byloby skasowanie lewego pasa do skrętu w prawo i przeznacze niego do jazdy na wprost. Po otwarciu T Siekierkowskiej (i przejazdu przy Promenadzie ) 2 pasy do skrętu w prawo są już niepotrzebne, kolejki ustawiają się głownie do skrętu w lewo.

Inną sprawa jest to że strzałka zielona do skrętu w prawo która teoretycznie obecnie zapewnia bezkolizyjnośc w praktyce tego wcale nie robi. Kiedyś stałem sobie na przystanku czekałem na 123 i z nudów liczyłem ile samochodów zawraca na lewoskręcie z Ostrobramskiej w Fieldorfa (czego oczywiście nie wolno obecnie robić). Średnia z 10 min obserwacji to bylo 5 samochodów na cykl

[Solaris U10]

z Łopuszańskiej w Kleszczową (w którym miejscu zmienia się nazwa ulicy?)

Przy Krańcowej.

[tarantula01]

Inną sprawa jest to że strzałka zielona do skrętu w prawo która teoretycznie obecnie zapewnia bezkolizyjnośc w praktyce tego wcale nie robi.

Według przepisów zapewnia. Zachowanie kierowców nie zmienia tego faktu. Inna sprawa to sens wprowadzenia tego durnego moim zdaniem przepisu - edukacja 99% kierowców nieco potrwa (jakieś 30 lat? ).

[ITS A 218]

Kiedyś stałem sobie na przystanku czekałem na 123 i z nudów liczyłem ile samochodów zawraca na lewoskręcie z Ostrobramskiej w Fieldorfa (czego oczywiście nie wolno obecnie robić). Średnia z 10 min obserwacji to bylo 5 samochodów na cykl

Tak samo można robić (taką obserwację) na lewoskręcie z al. Krakowskiej w 1 Sierpnia. Jest zakaz zawracania a co drugi zawraca. Sam jestem kierowcą i nie mogę zrozumieć takich ludzi co tak łamią przepisy. No ale często tam pojawia się Policja która monitoruje ruch samochodu i jak któryś zawraca tam, to jedzie za nim i mandacik. Kiedyś nawet zaobserwowałem tam TIRa który zawracał na tym skrzyżowaniu. Nie mógł się wyrobić, więc zablokował całe skrzyżowanie. A co najlepsze, to jest tam kamera nawet, ale chyba nikt sobie nic z tego nie robi.

[Petroniusz]

A co najlepsze, to jest tam kamera nawet, ale chyba nikt sobie nic z tego nie robi.

Jeśli kamera jest nad sygnalizatorem, to spełnia jedynie funkcje detektora ruchu.